當(dāng)前我國已進(jìn)入防洪防汛關(guān)鍵時(shí)期，部分地區(qū)連續(xù)出現(xiàn)強(qiáng)降雨，各地鐵路部門充分認(rèn)清汛情對(duì)鐵路工作帶來的嚴(yán)重威脅，做好防大汛、搶大險(xiǎn)、救大災(zāi)的思想準(zhǔn)備和行動(dòng)準(zhǔn)備，堅(jiān)決打好今年防洪防汛這場硬仗。

　　由于我國地域遼闊，各地氣候變化較大，地貌、地質(zhì)差異尤甚，為了有效做好汛期防洪工作，鐵路部門也是各顯神通。

　　今年4月以來，首次迎汛的中老鐵路一進(jìn)入汛期，就迎來了多輪強(qiáng)降雨持續(xù)發(fā)動(dòng)的“車輪戰(zhàn)”，全線平均降雨量達(dá)293.1毫米，1小時(shí)最大降雨量達(dá)71.8毫米。昆明局集團(tuán)公司以“全員防洪、科學(xué)防洪”為指導(dǎo)，堅(jiān)持“安全第一，預(yù)防為主，綜合治理”原則，制定完善6項(xiàng)防洪工作管理制度辦法，明確責(zé)任，規(guī)范管理；與沿線氣象部門建立聯(lián)系機(jī)制，強(qiáng)化掌控手段，提前發(fā)布預(yù)警。此外，他們還對(duì)薄弱處所、重點(diǎn)防洪地段有針對(duì)性地制訂“一處一預(yù)案”，確保應(yīng)急處置科學(xué)、組織有序。

　　雨季將至，濟(jì)南局集團(tuán)公司借助科技設(shè)備筑牢防洪安全網(wǎng)，利用大數(shù)據(jù)對(duì)歷年降雨情況進(jìn)行細(xì)致分析，重新修訂完善重點(diǎn)防洪地段，對(duì)雨量計(jì)設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保降雨量檢測精確無誤，為出巡提供可靠依據(jù)。京滬高鐵濟(jì)滬聯(lián)絡(luò)線汛期存在渣土堆滑坡侵入限界的安全隱患，特此研發(fā)紅外監(jiān)控報(bào)警系統(tǒng)，有異物突破柵欄侵入限界時(shí)，立即報(bào)警，并通過攝像機(jī)捕捉影像，將現(xiàn)場情況傳輸?shù)桨踩a(chǎn)指揮中心，確保實(shí)時(shí)接收并查看報(bào)警信息，確保汛期險(xiǎn)情能夠得到快速處置。

　　為了守好“北大倉”，沈陽局集團(tuán)公司在管內(nèi)18個(gè)工務(wù)單位分別組建不少于200人的綜合搶修隊(duì)伍，在62個(gè)車站存放防洪備料車，備足防洪搶險(xiǎn)塊石；有針對(duì)性開展防洪搶險(xiǎn)、事故救援、旅客疏散應(yīng)急演練，提高搶險(xiǎn)救援能力；健全預(yù)報(bào)預(yù)警與響應(yīng)聯(lián)動(dòng)機(jī)制，遇嚴(yán)重雨情或重大險(xiǎn)情，及時(shí)啟動(dòng)應(yīng)急響應(yīng)，調(diào)集各方力量投入搶險(xiǎn)工作，確保響應(yīng)及時(shí)、處置高效。

　　近幾年，鐵路烏魯木齊局集團(tuán)公司管內(nèi)區(qū)域降雨量和水害增多，已不再是傳統(tǒng)意義的干旱少雨地區(qū)。為此，該局集團(tuán)公司壓實(shí)責(zé)任，堅(jiān)持“防、避、搶”工作主線，積極構(gòu)建人防、物防、技防三位一體防洪安全保障體系，持續(xù)推進(jìn)防洪管理工作規(guī)范化，全面提升防洪工作水平。

　　防洪防汛不僅關(guān)乎貨物運(yùn)輸?shù)陌踩?，更關(guān)乎旅客的生命安全。作為中國國民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，作為強(qiáng)國復(fù)興的基石，鐵路所承擔(dān)的責(zé)任不言而喻。未來一段時(shí)間內(nèi)的天氣和氣候依然是復(fù)雜多變，中國鐵路繼續(xù)會(huì)以為黨分憂、為國盡責(zé)、為民奉獻(xiàn)的大局觀和責(zé)任擔(dān)當(dāng)，勠力同心、迎接挑戰(zhàn)，以對(duì)人民高度負(fù)責(zé)的態(tài)度做好防洪防汛和保安全保暢通保穩(wěn)定等重點(diǎn)工作，為服務(wù)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展大局多作貢獻(xiàn)?。ㄗ髡?張曉陽）