近期，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，用權威數(shù)據(jù)揭出中國汽車售后服務市場之“病”，引發(fā)社會關注。調查數(shù)據(jù)令人大跌眼鏡，比值系數(shù)最高的某豪車車型竟達1273.31％，通俗來說就是買全部零配件的花費，能買12輛同款新車。其余車型中500％至700％的比比皆是，調查覆蓋的18款車型中竟有10款超過400％。
實際上，國外這一系數(shù)通常在300％左右，而我國市場數(shù)據(jù)卻顯著高于正常值，有些更高出兩三倍，堪稱離譜。
據(jù)新華社電（記者 陸文軍、楊毅沉、譚謨曉）日前，中國保險行業(yè)協(xié)會、中國汽車維修協(xié)會聯(lián)合發(fā)布國內(nèi)常見車型“零整比”系數(shù)研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數(shù)。兩協(xié)會表示，發(fā)布研究成果的目的，在于維護消費者的知情權，保護消費者合法權益，讓維修價格更透明。
“這就是壟斷惹的禍”
數(shù)據(jù)表明，國內(nèi)一些車型的“零整比”系數(shù)令人咋舌。如某豪車車型，系數(shù)高達1273％，最通俗的理解，就是在中國更換這輛豪車所有配件的花費，可以購買12輛多新車。而另一豪車車型，系數(shù)也高達661.74％；除了豪華品牌，其余多個被調查的車型“零整比”系數(shù)也超過400％，僅有少數(shù)幾種低于300％。
中保研汽車技術研究院院長馮君說：“在國外的研究數(shù)據(jù)中，300％左右的整車配件零整比是最常見的。600％、700％這么高的數(shù)據(jù)顯然不合理，尤其是外國車企抬高了零配件定價，目的就是攫取暴利。”
“‘零整比’揭示出我國汽車消費領域的不良現(xiàn)象?！币晃粚＜抑赋?，車企侵害消費者的“黑洞”在國內(nèi)并不少見，例如有些車型肆意加價銷售問題等，但售后環(huán)節(jié)可能是最“黑”的一環(huán)，因為在銷售環(huán)節(jié)消費者可以不買賬，但一旦買了車，就必須被迫性“挨宰”，否則幾乎買不到配件修不了車，這就是壟斷惹的禍。
近年來，中國汽車市場很多環(huán)節(jié)的“貴”，根源的指向性似乎越來越明確——壟斷。而且我國汽車市場越來越多不合理現(xiàn)象甚至涉嫌壟斷的行為，都指向實施多年的《汽車品牌銷售管理實施辦法》。該辦法雖有歷史貢獻，但已不能適應當前現(xiàn)實，有制度缺陷。
制度缺陷致壟斷產(chǎn)生
中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光說，2005年4月1日開始實施的《汽車品牌銷售管理實施辦法》，并非是為了汽車售后服務壟斷而設，但卻間接強化了國內(nèi)汽車售后維修與配件供應的壟斷。其中該辦法第二十五條規(guī)定：“汽車品牌經(jīng)銷商應當在汽車供應商授權范圍內(nèi)從事汽車品牌銷售、售后服務、配件供應等活動?！?/p>
賈新光認為，汽車生產(chǎn)廠商和汽車經(jīng)銷商實際上都想從自身的渠道獲利，而這條規(guī)定恰恰保護了生產(chǎn)商＋經(jīng)銷商的固定模式，維修與配件供應自然也就被這兩方牢牢控制。按照歐洲汽車售后相關法律法規(guī)，經(jīng)銷商、維修廠是可以從符合標準的配件廠商直接進貨的，也就是打破了壟斷。但在國內(nèi)，這種方式無疑被“汽車供應商授權范圍內(nèi)”這個框架給禁錮了，價格畸高也就自然產(chǎn)生了。
亞運村汽車交易市場商務信息中心郭勇坦言，中國汽車“零整比”系數(shù)畸高，反映的是《汽車品牌銷售管理實施辦法》之下一種制度授權的“服務壟斷”，這是由汽車生產(chǎn)廠商、銷售商一起組成的壟斷體系。這種壟斷體系排除了社會上一些合理的零部件生產(chǎn)、銷售個體，現(xiàn)在絕大部分4S店銷售商都規(guī)定，如果不在4S店內(nèi)做修理換零件，就不能繼續(xù)享受一系列的質保，這完全是一種不公平的壟斷。
北京大成律師事務所合伙人魏士廩指出，制度缺陷導致了壟斷產(chǎn)生，從法理上來說，目前《汽車品牌銷售管理實施辦法》確定的管理模式，變相導致了壟斷經(jīng)營行為，損害了消費者權益。
“零整比”
——什么是“零整比”？
答：顧名思義就是配件與整車銷售價格的比值，即市場上車輛全部零配件的價格之和與整車銷售價格的比值。此次發(fā)布的這些車型的“零整比”系數(shù)，也就是具體車型的配件價格之和與整車銷售價格的比值。
