城市人口規(guī)模的擴(kuò)大，市民活動(dòng)的不斷多元化增加了人們對(duì)出租車的需求。而“打車難”已是城市通病，在擁堵路段、上下班高峰時(shí)段、重要節(jié)假日或是遇上惡劣天氣，打出租車更是難上加難。
打車難，難為了乘客、司機(jī)、出租車公司。如何化解打車難，成為多方共同關(guān)心的話題。
打車難：路邊等，用軟件，出租車還是等不來(lái)
每個(gè)打過(guò)車的市民可能都經(jīng)歷過(guò)打車難，市民孫女士就是其中一位。孫女士女兒在臨沂二小讀書(shū)，每天在眾多車流中去接女兒是讓她頗感頭疼的事。特別是在下班高峰期接女兒打車回家讓她更為苦惱。
“高峰期愿意進(jìn)市區(qū)的出租車本來(lái)就少，空車更是少之又少，想在廣場(chǎng)周邊打輛車實(shí)在太難了?！睂O女士通常都是領(lǐng)著女兒邊走邊打車，運(yùn)氣好的時(shí)候，二十分鐘半個(gè)小時(shí)能打到車，運(yùn)氣不好只能搭乘三輪車。
“高峰期在鬧市區(qū)難打車，想在高峰期打車進(jìn)鬧市區(qū)也不易。即便是打到了車，司機(jī)一聽(tīng)要進(jìn)鬧市區(qū)也會(huì)借口拒絕?！?2月2日下午5點(diǎn)，家住北園路的林先生打車去和諧廣場(chǎng)就餐。在路邊等待了10多分鐘，一直都沒(méi)有空車，好不容易看到有一輛車可以拼車，但是司機(jī)一 聽(tīng)是要去和諧廣場(chǎng)的，就不拉了。
在路邊打車難，很多市民就想到了用快的、滴滴等打車軟件。12月3日下午5點(diǎn)10分，市民王女士打算從市區(qū)涑河南街與沂蒙路交會(huì)處打車到北城新區(qū)沂龍灣，她第一時(shí)間想到了打車軟件。
可王女士輸入了起點(diǎn)和終點(diǎn)，發(fā)送了搭車請(qǐng)求，等著司機(jī)接單。30秒、60秒……眼看著時(shí)間一分一秒地過(guò)去，訂單發(fā)送給了近二百個(gè)司機(jī)師傅，卻無(wú)人搶單。王女士懷疑是自己網(wǎng)絡(luò)不好，于是取消訂單，重新發(fā)送，結(jié)果依然無(wú)人接單。幾次嘗試無(wú)果，王女士放棄在寒風(fēng)中苦苦等待，選擇乘坐公交車。
出租司機(jī)：高峰時(shí)段避開(kāi)擁擠路段
有人說(shuō)，出租車就是你不需要它的時(shí)候，它滿大街跑，你需要它的時(shí)候，就一輛也不來(lái)了。雖是玩笑話，其實(shí)也有一定的原因。4日，記者采訪了部分出租車司機(jī)，他們向記者吐起了苦水。
4日，在市區(qū)新華路一處小吃店，出租司機(jī)高先生說(shuō)，他和一些同行的朋友，不太喜歡在市區(qū)轉(zhuǎn)悠?！罢f(shuō)到底就是掙錢少?！备呦壬f(shuō)，“在市區(qū)干活，常常接一個(gè)就是6塊，再接一個(gè)還是6塊，說(shuō)實(shí)話基本賺不著錢。一般要到二三十塊錢，才能賺一些?！?/p>
高先生說(shuō)，逢上下班高峰期，將市民送到目的地后，自己卻被堵在了城里出不來(lái)?！坝袝r(shí)拉一名乘客，路程也就十塊八塊的，但是高峰期我們要在市里堵一個(gè)多小時(shí)，挺不值當(dāng)?shù)摹＿\(yùn)氣好，在城郊能遇到打車去縣城的市民，那可就是個(gè)大客戶啦?！备呦壬f(shuō)。
在采訪中，有些出租車司機(jī)也坦陳：有時(shí)高峰期不愿意出來(lái)干活，不如先吃點(diǎn)東西稍事休息，待高峰期過(guò)了再干?！坝袝r(shí)候中午我就休息一個(gè)小時(shí)，這樣總的算下來(lái)，也不少掙錢。”在市區(qū)解放路，司機(jī)張先生告訴記者。
“城區(qū)這么多人口，相比之下我覺(jué)得咱們出租車數(shù)量并不算多，這對(duì)市民打車也有一定程度的影響。過(guò)段時(shí)間出租車起步價(jià)不是就要提了嗎？這樣的話，可能會(huì)多一些出租車在城區(qū)跑吧?！睆埾壬J(rèn)為。
專家說(shuō)法：出租車供需平衡是關(guān)鍵
據(jù)記者了解，目前全市有出租車2750輛，出租車公司有21家。而從2002年以來(lái)，出租車的數(shù)量就沒(méi)有增加過(guò)。
對(duì)此，臨沂大學(xué)商學(xué)院經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱建成認(rèn)為，如今，隨著城區(qū)常駐人口的數(shù)量增加，城市規(guī)模成倍擴(kuò)大，而出租車數(shù)量與城市發(fā)展的規(guī)模還不匹配?！皾?jì)南、青島兩個(gè)城市的常駐人口比之臨沂，大約多一百萬(wàn)，而濟(jì)南有出租車10050輛，青島有10070輛，與此相比，臨 沂的出租車數(shù)量確實(shí)有些少。”朱教授說(shuō)。
朱教授認(rèn)為，盡管目前有車輛預(yù)約、打車軟件等，但這些方式只是在一定程度上優(yōu)化了出租車資源的配置，起到一定的緩解作用，但治標(biāo)不治本。“說(shuō)到底，還是要實(shí)際增加出租車數(shù)量，實(shí)現(xiàn)供需平衡。”朱教授說(shuō)。
朱教授認(rèn)為，對(duì)于打車難，要綜合整治。出租車數(shù)量不足，也給了三輪車亂行的空間。對(duì)付打車難，要整治三輪車、增加出租車并行。另外，增加公共交通，優(yōu)化公交線路，也對(duì)緩解打車難起到良好的作用。
>>>他山之石
1.多城市高峰期交班將罰款
出租車高峰期交班帶來(lái)的打車難問(wèn)題，在全國(guó)都存在。深圳、成都、青島等市都出臺(tái)了高峰期禁止出租車交班的規(guī)定。
四川省南充市曾規(guī)定，夏季每天下午6時(shí)到7時(shí)30分，冬季每天下午5時(shí)30分到7時(shí)，禁止出租車駕駛員交接班。違規(guī)出租車處以扣6分和罰款，罰款最高可達(dá)3000元。
南京也曾部署對(duì)出租車推行錯(cuò)時(shí)交接班制度。出租車上裝有GPS定位系統(tǒng)，需在指定時(shí)間及地點(diǎn)交接班，錯(cuò)開(kāi)上下班的高峰時(shí)段，保證高峰期仍有相當(dāng)數(shù)量的出租車正常運(yùn)營(yíng)。
2.駕駛員雙班制
濟(jì)南市部分出租車公司正在探索駕駛員“雙班制”，一輛出租車固定由兩名駕駛員開(kāi)。目前濟(jì)南市出租車在崗駕駛員數(shù)量為11000多人，雙崗率只有40%左右，也就是說(shuō)有一半以上的車輛只有一名駕駛員，駕駛員休息的時(shí)候，車也就“休息”了，市民打車自然就難。駕駛員“雙班制”有望緩解打車難。
3.適時(shí)增加出租車數(shù)量
2013年，安徽省合肥市出租車保有量是8395臺(tái)，與周邊其他省會(huì)城市相比，每千人擁有量不算少，但出租車實(shí)載率特別高。為順應(yīng)群眾出行需要，適時(shí)新增出租車，推廣運(yùn)用純電動(dòng)出租汽車。（記者 王璐 英子 褚菲菲）
