大客車司機，手握方向盤，腳踏生死線，每天掌控著幾十名乘客的命運，安全責任大。記者在臨沂交運公司了解到，臨沂市大客車司機平均年齡40歲左右，年薪5萬余元。市場對大客車司機的需求仍有缺口。
工作強度大準入門檻高
“目前，臨沂交運公司客運車輛已達1827部，其中省際客運車輛231部，占客運車輛的12.64%。營運線路422條，營運班次5792個，營運里程2.8萬公里，輻射全國22個省、市、自治區(qū)。”臨沂交運公司安保處副處長吳錫勝說，臨沂的客運網絡發(fā)達，幾乎覆蓋全國所有縣市，運輸量全省第二，僅次于濟南，客運范圍大，點多、面廣、線長，路況復雜，氣候變化多樣，這給安全要求特別高的客運工作帶來了極大的壓力。
吳錫勝說，目前臨沂交運公司大客車司機超過2000名，由于客運對安全性要求極高，大客車司機需持大客車駕駛證、職業(yè)資格證、即時駕駛證明，方可從事大客車的營運工作，特別是對從事長途客運的駕駛員要求更高。
根據2010年交通運輸部、公安部、安監(jiān)總局《關于進一步加強和改進道路客運安全工作的通知》的要求，客運車輛每日運行里程超過400公里(高速公路直達客運超過600公里)的，客運企業(yè)應當配備兩名以上駕駛員。駕駛員連續(xù)駕駛不得超過4小時，或者24小時內累計駕駛不得超過8小時。交運公司根據客運線路和客運車輛的運行時間，合理調配駕駛員，嚴格落實防止疲勞駕駛措施，減少了安全隱患。
吳錫勝說，特別是近幾年來，臨沂市高度重視民生工程，大力發(fā)展縣域公交，積極推進城鄉(xiāng)客運一體化等，這也是技術嫻熟駕駛員相對少的原因之一。
司機年齡偏大，工資偏低
“我今年43歲，從事運輸工作已有26年，其中前6年從事貨運工作，后20年從事客運工作。”臨沂長途客運總站的長途線路大客車司機劉兆磊說。臨沂汽車客運總站絕大多數大客車司機年齡都在40歲左右，駕駛技術處于比較成熟的時期，從業(yè)經驗豐富，由于長途營運線路勞動強度大，安全責任要求高，壓力還是較大的。
劉兆磊說，大車司機到了40歲以后，就感到精神和體力有些不支，已不能從事長途貨運，大貨車司機風險更高，整天吃睡在車上，沒有強壯的身體是不行的。按照公司規(guī)定，大客車司機超過55周歲，就不能跨省營運了。
“相對大客車司機的高壓力勞動，一個月收入4400元有些偏低，大客車司機的收入基本上是大貨車司機的一半?！眲⒄桌谡f。因為大貨車司機的風險更高、更辛苦，開大貨車的司機大部分是二三十歲的青壯年司機，他們精力旺盛，體力強壯，能夠承受長途貨運的艱辛和壓力。大客車司機年齡普遍超過40周歲，已掙不了那種“拼命錢”。
安全“高壓線”讓人如履薄冰
臨沂交運公司安全總監(jiān)葉桂林說，大客車司機擔負著運輸乘客的重任，運輸途中，幾十名乘客的生命和安全完全掌控在司機手中，安全問題是“高壓線”，安全問題必須確保萬無一失，大客車司機每天上崗作業(yè)，必須嚴格執(zhí)行安全操作規(guī)程，不能有絲毫的馬虎。
“近年來，公司投巨資建設了客車運營監(jiān)控中心和短信提示平臺，高科技手段極大地提高了安全性。”葉桂林說，大客車運營中心可以通過GPS定位系統(tǒng)、視頻監(jiān)控系統(tǒng)實時監(jiān)控每臺營運客車的安全運行情況，對超速、超時、疲勞駕駛等違規(guī)行為即時發(fā)出改正指令，同時針對特殊路況及惡劣天氣情況，短信平臺會提前發(fā)布信息，提醒駕駛員注意行車安全。
葉桂林說，通過近幾年的安全綜合整治，大客車司機超速、疲勞駕駛的狀況大為改觀。據統(tǒng)計，今年超速車輛比去年同期下降了95%，疲勞駕駛也比年同期下降85%以上。同時，臨沂交運公司還實行“雙考”過關上崗制度，大客車司機每年體檢必須合格，違規(guī)積分必須通過培訓消除后方能上崗，這兩項措施將大客車司機牢牢地捆綁在“保險繩”上。
葉桂林說，大客車進出車站有“三不進站、十不出站”的規(guī)定，營運途中有監(jiān)控中心和短信提示平臺，整個長途客運過程管理極為嚴格，大大減少了乘客和司機的安全隱患。
記者 劉青 梅魯生
