臨沂高鐵夢(mèng):臨沂—曲阜高鐵列為2015年開(kāi)工項(xiàng)目

　 高鐵要來(lái)了！這幾個(gè)字足以引爆每個(gè)臨沂人的眼球。2014年，先是年初國(guó)家鐵路局批復(fù)臨沂—曲阜高鐵納入近期建設(shè)規(guī)劃；緊隨其后，國(guó)家發(fā)改委又批復(fù)將其納入“十二五”修編。歲末捷報(bào)更是頻傳，臨沂—曲阜高鐵預(yù)可研報(bào)告獲批復(fù)；省部鐵路建設(shè)會(huì)商會(huì)上，鐵總同意并軌京滬高鐵方案，并將給予投資；省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，更是將其列為2015年開(kāi)工項(xiàng)目。對(duì)臨沂人而言，高鐵夢(mèng)已越來(lái)越清晰。

　　臨近歲末的12月8日，在2014年中國(guó)鐵路總公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)鐵總)與山東省省部鐵路建設(shè)會(huì)商會(huì)上，鐵總同意臨沂—曲阜鐵路客運(yùn)專(zhuān)線并軌京滬高鐵方案，并將投資該項(xiàng)目資本金的20%，這標(biāo)志著臨沂—曲阜鐵路客運(yùn)專(zhuān)線前期工作掃清了最后障礙。而在12月24日至 25日召開(kāi)的山東省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開(kāi)工項(xiàng)目。

　　并站變并軌　坐高鐵直達(dá)北京成現(xiàn)實(shí) 

　　并站變并軌，不是一字之差這么簡(jiǎn)單。由于京滬高鐵修建時(shí)在曲阜站未預(yù)留東西方向接軌口，且是無(wú)砟軌道，并軌難度大、無(wú)先例。鐵路部門(mén)最初設(shè)計(jì)在曲阜并站，然后通過(guò)換乘實(shí)現(xiàn)北上、南下，在該方案下，我市不能直達(dá)北京，需在曲阜站換乘。

　　此后，我市先后向全國(guó)知名高鐵設(shè)計(jì)部門(mén)和專(zhuān)家進(jìn)行技術(shù)咨詢，最終委托權(quán)威科研院所進(jìn)行科研攻關(guān)，終于在技術(shù)上解決了并軌難題。此后，市地方鐵路局多次到鐵總有關(guān)司局匯報(bào)，11月27日，鐵總技統(tǒng)部牽頭組織召開(kāi)會(huì)議，初步對(duì)并軌方案進(jìn)行了評(píng)審，獲得鐵總運(yùn)輸局、京滬高鐵股份有限公司、鐵路技術(shù)鑒定中心和濟(jì)南鐵路局支持。

　　城際變客專(zhuān)　魯南高鐵西接徐蘭高鐵專(zhuān)線 

　　最初，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的臨沂—曲阜鐵路為城際鐵路，以省內(nèi)城市間客運(yùn)為主，我市多次到菏澤進(jìn)行協(xié)商，將線路西延至菏澤再到蘭考，西接國(guó)家干線徐蘭客運(yùn)專(zhuān)線，為我市群眾前往甘肅、新疆，以及四川、重慶、廣東等方向打開(kāi)了高鐵通道。

　　目前，省政府同意規(guī)劃建設(shè)日照—臨沂—曲阜(濟(jì)寧)—菏澤—蘭考的魯南高鐵客運(yùn)專(zhuān)線，兼具城際鐵路及客運(yùn)專(zhuān)線功能，先期建設(shè)臨沂—曲阜段，也得到鐵總的同意和支持。

　　列為2015年開(kāi)工項(xiàng)目　我市將新建三站 

　　在11月末舉行的曲阜至臨沂、菏澤至曲阜城際鐵路預(yù)可行性研究評(píng)估會(huì)上傳出消息，曲阜至臨沂城際鐵路有望明年開(kāi)工建設(shè)。而在12月24日至25日召開(kāi)的山東省經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議上，則明確將臨沂—曲阜高鐵列為2015年開(kāi)工項(xiàng)目。預(yù)計(jì)到2018年，臨沂人家門(mén)口坐高速鐵路的夢(mèng)想或?qū)⒆兂涩F(xiàn)實(shí)。

　　據(jù)了解，臨沂—曲阜城際鐵路設(shè)計(jì)接軌方案為：西端在曲阜東站與既有京滬高速鐵路相銜接；我市北城新區(qū)北側(cè)新建臨沂北客站，東端在臨沂北客站預(yù)留進(jìn)一步向日照市延伸條件，與既有京滬線、兗石線、膠新線共同形成地區(qū)鐵路運(yùn)輸體系。開(kāi)行列車(chē)將實(shí)行“公交化”運(yùn)輸模式，使沿線地區(qū)與省會(huì)城市群主要城市間形成1—2小時(shí)交通圈。據(jù)了解，除曲阜東站為改建外，其余泗水南站、蒙山站、費(fèi)縣北站、臨沂北客站4站均為新建，各站設(shè)有客運(yùn)設(shè)施。線路全長(zhǎng)140公里左右，設(shè)計(jì)行車(chē)速度250公里/小時(shí)以上?！　?/p>

　臨沂高鐵項(xiàng)目親歷者：“臨沂高鐵夢(mèng)走出萬(wàn)里長(zhǎng)征第一步” 

　　12月25日，臨沂地方鐵路局每個(gè)人臉上都帶著喜悅，因?yàn)槭±飩鱽?lái)消息，臨沂—曲阜鐵路客運(yùn)專(zhuān)線項(xiàng)目預(yù)可研報(bào)告網(wǎng)上已獲得批復(fù)。為了這一刻，市地方鐵路局及全市各有關(guān)部門(mén)已奔忙了兩年。這兩指厚的預(yù)可研報(bào)告背后，濃縮的是1米多高的各項(xiàng)準(zhǔn)備材料，承載的是千萬(wàn)沂蒙老區(qū)人民的期盼，更記錄了參與者無(wú)數(shù)的心血。

　　2011年，國(guó)家發(fā)改委批復(fù)的《山東省環(huán)渤海地區(qū)山東半島城市群城際鐵路規(guī)劃(2014—2020年)》中，我市沒(méi)有被列入高鐵建設(shè)規(guī)劃。且京滬高鐵修建時(shí)在曲阜站未預(yù)留東西方向接軌口，并軌難度大、沒(méi)有先例等，都成為擺在臨沂決策者面前的一道道難題?！拔覀?cè)谏暾?qǐng)匯報(bào)時(shí)講，為了這140余公里高鐵，我們帶著1100萬(wàn)老區(qū)人民的期盼，奔走了2年時(shí)間，這句沉甸甸的話打動(dòng)了眾多部委辦局領(lǐng)導(dǎo)?！币恢眳⑴c臨沂—曲阜高鐵項(xiàng)目申報(bào)的市地方鐵路局局長(zhǎng)李中經(jīng)說(shuō)，特別是隨著臨沂—曲阜高鐵戰(zhàn)略意義凸顯，逐漸由城際鐵路變?yōu)榭瓦\(yùn)專(zhuān)線，并將成為我省“三橫四縱”鐵路網(wǎng)南線西接徐蘭高鐵的大通道，以及接軌技術(shù)的突破，最終促成了“不可能”變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。

　　特別是2014年歲末，成功爭(zhēng)取鐵總投資助力，并順利通過(guò)預(yù)可研報(bào)告，為臨沂—曲阜高鐵前期工作掃清了最后障礙，更為順利開(kāi)工建設(shè)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。具體負(fù)責(zé)高鐵項(xiàng)目的市地方鐵路局黨組成員、工會(huì)主席廉政在欣慰之余，卻一點(diǎn)都沒(méi)感到輕松，他為了高鐵項(xiàng)目申報(bào)，兩次累倒住院，卻每次都拔下吊瓶繼續(xù)趕往北京跑手續(xù)。

　　眼下，在他的案頭擺著一張各階段工作周期表，“接下來(lái)，可行性研究含初測(cè)需要3個(gè)半月，初步設(shè)計(jì)含定測(cè)需要4 個(gè)月，施工圖含補(bǔ)充定測(cè)需要3個(gè)半月，以上未含審查、批復(fù)時(shí)間。且可行性研究前還要完成線路選址意見(jiàn)書(shū)、地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)估報(bào)告、節(jié)能報(bào)告書(shū)、環(huán)境影響評(píng)價(jià)報(bào)告書(shū)等12項(xiàng)支撐性文件，并分別報(bào)送有關(guān)部委審查批復(fù)。因此，目前我們已取得的階段性勝利，只是向高鐵夢(mèng)走出了萬(wàn)里長(zhǎng)征的第一步。”

　　廉政同時(shí)表示，臨沂—曲阜高鐵投資巨大，約為200億元，接下來(lái)有關(guān)方面還需要組建公司，并以其為項(xiàng)目主體開(kāi)展相關(guān)申報(bào)、招投標(biāo)及建設(shè)。各級(jí)上下對(duì)啃下這一系列“硬骨頭”都充滿了信心，力爭(zhēng)盡早讓沂蒙老區(qū)通高鐵讓夢(mèng)想照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　臨沂商城業(yè)戶吳娟：“期待商旅由兩宿一天變當(dāng)天往返” 

　　談起家門(mén)口坐高鐵直達(dá)北京的期盼，臨沂商城經(jīng)銷(xiāo)外貿(mào)服飾的萬(wàn)博泓“阿娟服飾”店老板吳娟用“日思夜想”來(lái)形容。自1997年，從北京動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)采購(gòu)出口外貿(mào)服飾開(kāi)始，她幾乎每10天就得進(jìn)一次京。從坐著老舊客車(chē)盼空調(diào)臥鋪，再到期盼開(kāi)通直達(dá)北京的高鐵，吳娟見(jiàn)證了臨沂交通的飛躍發(fā)展。

　　“最近幾年，我進(jìn)京的頻率減少了，根源還是交通不方便。自己更多從微信、QQ上看圖下單，但又出現(xiàn)圖片與現(xiàn)貨有出入的困擾，網(wǎng)上下單總不及看得見(jiàn)摸得著靠譜。”令吳娟無(wú)奈的是，她現(xiàn)在從臨沂進(jìn)京還得主要依靠臥鋪大巴，“坐客車(chē)去一次北京，一切順利的話得10小時(shí)左右，為了不影響采買(mǎi)，我都是夜里趕最后一班20點(diǎn)發(fā)車(chē)的末班車(chē)，睡一路第二天早6點(diǎn)到北京，采買(mǎi)完后再連夜趕回來(lái)，如此折騰一趟需兩宿一天。”

　　這還是一切順利的算法，碰上霧霾高速封路，就沒(méi)這么簡(jiǎn)單了。“前年一場(chǎng)連續(xù)多天的大霧，我乘坐的臥鋪車(chē)被塞到高速走了3天，一碗泡好的面都漲到15元。”吳娟說(shuō)，現(xiàn)在自己每次進(jìn)京都做兩件事，第一看天氣預(yù)報(bào)，再就是預(yù)備一堆吃的，“真盼著早日臨沂通高鐵，不怕霧霾，更安全還節(jié)省時(shí)間，也不讓家人過(guò)多牽掛?！?/p>

　　期間，吳娟跟朋友也曾嘗試過(guò)坐飛機(jī)，或轉(zhuǎn)車(chē)到曲阜坐高鐵進(jìn)京，但換乘的“折騰”及目的站與動(dòng)物園批發(fā)市場(chǎng)的距離，都讓她感到非常不方便。自打2014年，臨沂通高鐵的消息從以前人們口中“捕風(fēng)捉影”的傳言，變成越來(lái)越多確鑿的信息，與日益頻繁出現(xiàn)的新進(jìn)展，讓她感到高鐵夢(mèng)越來(lái)越清晰?！拔铱吹綑?quán)威消息說(shuō)臨沂高鐵設(shè)計(jì)時(shí)速250公里以上，如此算來(lái)進(jìn)京一趟才3個(gè)小時(shí)，采買(mǎi)完辦理物流托運(yùn)即可，自己空手當(dāng)天能輕松打個(gè)往返，一下子改變了臨沂商城的時(shí)空概念，對(duì)生意幫助就更無(wú)法估量了?！?/p>

    記者楊帆