先有機械故障后有天氣搗亂 南航波音787首秀告吹

　　來自北京的楊先生是位資深的飛行愛好者，提前好幾天預(yù)定了787首航的機票，又專程從北京飛到廣州，滿心期待成為第一批"吃螃蟹的人"。讓他沒想到的是，他的首航之旅陷入了尷尬。

　　楊先生：早上在微博上看到有人說787改成330，我就想改簽，后來一直等到十點多鐘，聽南航內(nèi)部的消息說，首航還是用787飛，所以我就馬上就去機場。辦票的時候，我還特意問了一下柜臺。柜臺人說是787，剛改回來的。最后就聽說航班晚點，延誤到下午兩點，等到兩點還沒有登機的消息。兩點多，南航的人就出來說，著急的人可以趕快去改簽其他航班，不著急得可以繼續(xù)等。后來我們就不甘心，還是一直等，等到快3點，他們說787不飛了，這個航班不取消，但是改成330。

　　據(jù)楊先生觀察，和他一樣專程為體驗787而來的旅客不在少數(shù)。被明確告知"更換為330機型"后，大量旅客開始退票、改簽。楊先生最終因為"更換機型"改簽到6月8日的787客機，沒能成為第一批787旅客。

　　中國南方航空公司787首航的推遲，再度引起了人們對于波音787安全性的擔憂。昨天，中央臺記者第一時間致電南方航空，南航黨委工作部部長蘇從躍給出的回應(yīng)是，天氣原因。

　　蘇從躍：飛機本身沒有問題，現(xiàn)在主要是北京的天氣，首都機場現(xiàn)在能見度只有1.1公里，按我們現(xiàn)在的新機型、新機長的放飛標準，最低標準是能見度能達到1.6。

　　而昨天上午，有微博網(wǎng)友曝出消息，"787的前輪轉(zhuǎn)向、左發(fā)動機、APU發(fā)生故障"。南航方面也對此作出了解釋。

　　蘇從躍：飛機在投入正式商業(yè)運行前，按照局方要求或者是安檢規(guī)定，必須要25小時的驗證飛行，驗證飛行其實就是檢測各種問題，昨天在汕頭機場，因為我們是在汕頭 廣州之間做驗證飛行，有情況我們理解，都是正常情況，都解決了。

　　前輪轉(zhuǎn)向、APU故障等等這些問題，對于飛機首航到底意味著什么？《航空雜志》副主編王亞楠給我們做了詳細介紹。

　　王亞楠：關(guān)于發(fā)動機的問題以往也發(fā)生過，嚴重的時候甚至還引發(fā)了機場小型火災(zāi)，APU實際上就是輔助發(fā)動機，或者叫輔助動力系統(tǒng)。輔助動力系統(tǒng)主要功能是在飛機的地面狀態(tài)下，或者在緊急情況下，為記載系統(tǒng)為機載系統(tǒng)提供充分的電力來保證正常駕駛。

　　作為生產(chǎn)商，對于南航波音787中國首航推遲的消息是如何看的？波音中國公司傳播事務(wù)經(jīng)理徐言梅接受記者采訪時表示：這是一個孤立的事件。

　　徐言梅：關(guān)于首航的事是什么原因？這您真要咨詢一下南航。新飛機的運營，大家不要把每一個孤立的事件把它都連接在一起，這樣反而把這個事情放大化。

　　不過，對于沒能坐上787的楊先生說，讓他更為失望的是，從訂票到客服、再到候機，南方航空公司都沒能體現(xiàn)出對"787首航"的重視，更沒能向乘客及時公開相關(guān)信息。

　　楊先生：我們同行的有三四個人吧，人家也有坐頭等艙的。就專門為了體現(xiàn)787，南航?jīng)]有因為大家對這架飛機很關(guān)注很喜愛，沒有對這些飛行愛好者有一點關(guān)心。我對南航不是很滿意。中間臨時換來換去的，沒有任何人通知，我們都是自己打探出來的消息，完了也沒有賠償，只是免費給你改到后天的航班。

　　更換機型后的CZ3103航班于昨天下午4點47分終于正式起飛，比原定時間晚了近5個小時。南航官方也最終確認787的首秀時間推遲到今天。

　　相關(guān)背景

　　6月2日，中國南方航空公司接收了國內(nèi)第一架787客機。

　　比同類飛機節(jié)省20%的燃油，起飛和降落會更安靜，這是波音公司近些年全力打造的787寬體雙通道客機，由于該型飛機采用了大量的復合材料技術(shù)，更加科技和綠色，因此被稱為"夢想飛機"。

(原標題：先有機械故障后有天氣搗亂 南航波音787首秀告吹)