稱之為“量少質(zhì)精”也好，稱之為平淡也好，總之，今年的廣州車展看起來沒有太過熱鬧，也真實反映了一年車市的調(diào)整。但廣州車展還是充當起當前車市的風向標，可以看到合資自主品牌的魚貫而出，自主品牌繼續(xù)謀求向高端進展，電動轎車欲進尋常百姓家，SUV熱潮不退等行業(yè)趨勢。對于車市大勢，今年的車展則未能透露出更積極的信心。
廣東市場恢復將是最快的
今年前10個月，我國汽車產(chǎn)銷量分別為1503.41萬輛和1516.06萬輛，同比分別增長2.66%和3.15%。這一增幅較去年同期分別回落31.34和31.85個百分點，是一個實實在在的調(diào)整年。實際上，如果剔除出口數(shù)據(jù)，并從終端市場看，今年國內(nèi)車市肯定是負增長。
這樣的慘淡行情，使得車市在年終車展上也似乎有些熱度不夠。明年車市走勢更成為最受關(guān)注的問題。從南方日報記者了解的信息來看，業(yè)內(nèi)人士對明年車市依舊不樂觀，甚至認為明年仍很難實現(xiàn)正增長。
通用中國公司總裁甘文維對南方日報記者表示，今年乘用車市場還是有10%左右的增幅，對明年的期望是乘用車增長10%，商用車大概是5%左右，整體車市達到7%-10%的增幅。他認為，對未來市場可以保持樂觀態(tài)度。雖然中國和北美市場都有下滑，但在歷史上，中國市場下滑一段時間就會恢復，經(jīng)濟增長速度也高于北美。“而且相對于成熟的北美市場、歐洲市場，中國人還是需要車的，這個需求還是很大的，而且現(xiàn)在消費者收入也在不斷的上漲，所以對中國的市場非常的看好，我們覺得還是有很大的漲幅。”
東風日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇則認為，車市從大勢來說也不是非常樂觀。“從我們自己的資料或者對數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合用車環(huán)境的變化，其實不可能指望有一個非常高的增長數(shù)據(jù)，大概是5%到10%的水平。”奇瑞汽車副總經(jīng)理馬德驥也認為，因為明年GDP增長不會太多，車市因此只能保持約5%的增幅。
給出最悲觀預測的是雷諾中國總裁陳國章。他認為，受到宏觀經(jīng)濟不景氣的制約，明年汽車仍不是一個好市場，“明年看不到正增長”。
上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰則認為，廣東是一個國際化程度比較高的市場，因此一旦國內(nèi)外經(jīng)濟不明朗，車市也會受到直接的影響，但在經(jīng)濟好轉(zhuǎn)之后，廣東市場的恢復也是最快的。
自主品牌務(wù)實挺進高端
車市大勢嚴峻，自主品牌更是壓力山大。比亞迪、奇瑞等自主品牌在本屆車展上保持安靜，沒有推出新產(chǎn)品。而實際上，在市場的壓力下，自主品牌除強化傳統(tǒng)經(jīng)濟型車市場領(lǐng)域之外，仍在繼續(xù)謀求向高端市場挺進，但姿態(tài)已經(jīng)更為務(wù)實。
“自主品牌不向上游突破，下游空間慢慢就會被壓沒了。”作為奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，馬德驥牢牢將奇瑞掌握在銷售導向之中。對于旗下瑞麒中高端品牌，他并沒有期望在中高級產(chǎn)品上取得巨大的銷量突破，而是將于下月推出主力A級車瑞麒G3，作為瑞麒的核心產(chǎn)品。在他看來，瑞麒要到五年后，才能主打B級車市場。
同樣，已經(jīng)打開轎車市場局面的長城汽車，在車展上正式上市全新中級家轎騰翼C50，以搭載T動力作為最大賣點。自主品牌正在回歸到技術(shù)之爭的本源。如奇瑞也已經(jīng)將首款自主CVT自動變速箱應用到瑞麒G3身上，率先實現(xiàn)國內(nèi)自主變速箱的突破。
在今年中高級車市場的火爆戰(zhàn)局中，自主品牌要打開高端市場，確實需要很強的火力。廣汽傳祺依托強大的集團實力支撐，上市以來通過大手筆營銷打開品牌知名度，并且傳祺自身產(chǎn)品也得以于對國際名車底盤技術(shù)的吸收，樹立起了較高的性價比優(yōu)勢，因此才得以在市場站定腳跟，但至今累計銷量也只有1.3萬輛，不及熱銷國際品牌一個月銷量。
廣汽再度迅疾出擊，首款SUV車型傳祺GS5在車展上全球首發(fā)。傳祺GS5是在阿爾法·羅密歐166車型平臺上開發(fā)的第二款全新車型，造型時尚廣受肯定，空間也保證了優(yōu)勢，明年上市之后，預計將能有力擴大廣汽傳祺的銷量規(guī)模。
合資自主品牌魚貫而出
盡管業(yè)內(nèi)對于合資自主品牌仍在繼續(xù)爭議，但這不妨礙這一細分市場的急速發(fā)展。在本屆車展上，東風日產(chǎn)發(fā)布了啟辰品牌首款量產(chǎn)車型D50，將于明年上半年上市。東風日產(chǎn)也宣布將為啟辰在全國建立獨立于日產(chǎn)品牌的銷售渠道，徹底推行雙品牌戰(zhàn)略。
目前國內(nèi)已經(jīng)有廣汽本田、上汽通用五菱、東風日產(chǎn)等推出自我品牌產(chǎn)品，后續(xù)還將有東風本田等也將加入合資自主品牌行列。“令人興奮的是在廣汽本田示范下，越來越多的合資企業(yè)開始走向合資自主之路，在本屆廣州車展上大家可以看到許多合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌車型，合資自主品牌陣容的擴大，對廣汽本田這個吃螃蟹者是莫大的支持。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說。
據(jù)姚一鳴介紹，理念S1于今年4月份正式上市，在不到7個月時間內(nèi)累計實現(xiàn)兩萬臺銷售，理念S1采用的技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)的模式取得初步成功。通用中國公司總裁甘文維也告訴南方日報記者，上市不久的寶駿630在10月的銷量已經(jīng)達到5000輛，業(yè)績非常不錯。
盡管合資自主看似“怪胎”，但甘文維認為，寶駿所開拓的細分市場具有十分巨大的空間。“我們致力于這個細分市場的目標，就是提供一款可靠、價格親民、配置非常好的造型、好的質(zhì)量，給細分市場的消費者帶來更多這樣的產(chǎn)品。”因此，能否提供更有價值的經(jīng)濟型轎車，成為目前合資自主品牌的實質(zhì)。
電動車欲進尋常百姓家
在本屆車展上，多家汽車企業(yè)還明確推出了針對私人消費的電動車和混合動力車，推動新能源汽車進家庭。
通用汽車在車展上宣布全球首款增程型電動車雪佛蘭Volt沃藍達上市，它以進口車形式引入中國銷售，價格為49.8萬元。而在上個月，比亞迪e6先行者已在深圳率先啟動銷售，售價為36.98萬元，成為中國首款純電動私家車。
廣汽本田則展出兩款混合動力產(chǎn)品CR-Z和FIT Hybrid，它們將在明年以進口銷售方式導入國內(nèi)銷售。相對電動車，混合動力車的出現(xiàn)更為普遍。如剛剛發(fā)布的國產(chǎn)第七代凱美瑞，就在高端車型上采用混合動力系統(tǒng)。據(jù)了解，目前在日本銷售的第七代凱美瑞，都是混合動力。
電動汽車要進入私人消費市場，首當其沖的障礙就是高價格。目前消費者購買比亞迪e6，可獲得國家和深圳各6萬元的政策補貼，但24.98萬元的實際價格仍讓很多消費者難以接受。而以進口車形式引入國內(nèi)銷售的電動車，則沒有任何政策補貼。
但通用汽車中國公司總裁甘文維向記者表示，目前中國已經(jīng)出現(xiàn)了電動車購買能力和購買欲望，還是有很多人會考慮購買。一些新科技愛好者、環(huán)保先鋒人士會成為首批電動車消費者，沃藍達電動車已經(jīng)有了第一批訂單。另一方面，電動車要解決長續(xù)航里程問題，才能被消費者接受。北美首批Volt沃藍達車主調(diào)研顯示，80%的車主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充電1次，并輔以每月加油1回，大多數(shù)車主就能從容應對每日的城市交通。
對于電動車充電難的問題，比亞迪的方案是為車主在車位安裝充電柜。近日，國家財政部等部委出臺新能源汽車進一步推廣意見，要求25個試點城市建設(shè)充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1，推動電動車進家庭。
(責任編輯：徐傳文)
