稱之為“量少質(zhì)精”也好，稱之為平淡也好，總之，今年的廣州車展看起來(lái)沒有太過熱鬧，也真實(shí)反映了一年車市的調(diào)整。但廣州車展還是充當(dāng)起當(dāng)前車市的風(fēng)向標(biāo)，可以看到合資自主品牌的魚貫而出，自主品牌繼續(xù)謀求向高端進(jìn)展，電動(dòng)轎車欲進(jìn)尋常百姓家，SUV熱潮不退等行業(yè)趨勢(shì)。對(duì)于車市大勢(shì)，今年的車展則未能透露出更積極的信心。
廣東市場(chǎng)恢復(fù)將是最快的
今年前10個(gè)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1503.41萬(wàn)輛和1516.06萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)2.66%和3.15%。這一增幅較去年同期分別回落31.34和31.85個(gè)百分點(diǎn)，是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的調(diào)整年。實(shí)際上，如果剔除出口數(shù)據(jù)，并從終端市場(chǎng)看，今年國(guó)內(nèi)車市肯定是負(fù)增長(zhǎng)。
這樣的慘淡行情，使得車市在年終車展上也似乎有些熱度不夠。明年車市走勢(shì)更成為最受關(guān)注的問題。從南方日?qǐng)?bào)記者了解的信息來(lái)看，業(yè)內(nèi)人士對(duì)明年車市依舊不樂觀，甚至認(rèn)為明年仍很難實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)。
通用中國(guó)公司總裁甘文維對(duì)南方日?qǐng)?bào)記者表示，今年乘用車市場(chǎng)還是有10%左右的增幅，對(duì)明年的期望是乘用車增長(zhǎng)10%，商用車大概是5%左右，整體車市達(dá)到7%-10%的增幅。他認(rèn)為，對(duì)未來(lái)市場(chǎng)可以保持樂觀態(tài)度。雖然中國(guó)和北美市場(chǎng)都有下滑，但在歷史上，中國(guó)市場(chǎng)下滑一段時(shí)間就會(huì)恢復(fù)，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度也高于北美。“而且相對(duì)于成熟的北美市場(chǎng)、歐洲市場(chǎng)，中國(guó)人還是需要車的，這個(gè)需求還是很大的，而且現(xiàn)在消費(fèi)者收入也在不斷的上漲，所以對(duì)中國(guó)的市場(chǎng)非常的看好，我們覺得還是有很大的漲幅。”
東風(fēng)日產(chǎn)副總經(jīng)理任勇則認(rèn)為，車市從大勢(shì)來(lái)說(shuō)也不是非常樂觀。“從我們自己的資料或者對(duì)數(shù)據(jù)的分析，結(jié)合用車環(huán)境的變化，其實(shí)不可能指望有一個(gè)非常高的增長(zhǎng)數(shù)據(jù)，大概是5%到10%的水平。”奇瑞汽車副總經(jīng)理馬德驥也認(rèn)為，因?yàn)槊髂闓DP增長(zhǎng)不會(huì)太多，車市因此只能保持約5%的增幅。
給出最悲觀預(yù)測(cè)的是雷諾中國(guó)總裁陳國(guó)章。他認(rèn)為，受到宏觀經(jīng)濟(jì)不景氣的制約，明年汽車仍不是一個(gè)好市場(chǎng)，“明年看不到正增長(zhǎng)”。
上汽通用五菱銷售公司總經(jīng)理?xiàng)罱軇t認(rèn)為，廣東是一個(gè)國(guó)際化程度比較高的市場(chǎng)，因此一旦國(guó)內(nèi)外經(jīng)濟(jì)不明朗，車市也會(huì)受到直接的影響，但在經(jīng)濟(jì)好轉(zhuǎn)之后，廣東市場(chǎng)的恢復(fù)也是最快的。
自主品牌務(wù)實(shí)挺進(jìn)高端
車市大勢(shì)嚴(yán)峻，自主品牌更是壓力山大。比亞迪、奇瑞等自主品牌在本屆車展上保持安靜，沒有推出新產(chǎn)品。而實(shí)際上，在市場(chǎng)的壓力下，自主品牌除強(qiáng)化傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)型車市場(chǎng)領(lǐng)域之外，仍在繼續(xù)謀求向高端市場(chǎng)挺進(jìn)，但姿態(tài)已經(jīng)更為務(wù)實(shí)。
“自主品牌不向上游突破，下游空間慢慢就會(huì)被壓沒了。”作為奇瑞汽車銷售公司總經(jīng)理，馬德驥牢牢將奇瑞掌握在銷售導(dǎo)向之中。對(duì)于旗下瑞麒中高端品牌，他并沒有期望在中高級(jí)產(chǎn)品上取得巨大的銷量突破，而是將于下月推出主力A級(jí)車瑞麒G3，作為瑞麒的核心產(chǎn)品。在他看來(lái)，瑞麒要到五年后，才能主打B級(jí)車市場(chǎng)。
同樣，已經(jīng)打開轎車市場(chǎng)局面的長(zhǎng)城汽車，在車展上正式上市全新中級(jí)家轎騰翼C50，以搭載T動(dòng)力作為最大賣點(diǎn)。自主品牌正在回歸到技術(shù)之爭(zhēng)的本源。如奇瑞也已經(jīng)將首款自主CVT自動(dòng)變速箱應(yīng)用到瑞麒G3身上，率先實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)自主變速箱的突破。
在今年中高級(jí)車市場(chǎng)的火爆戰(zhàn)局中，自主品牌要打開高端市場(chǎng)，確實(shí)需要很強(qiáng)的火力。廣汽傳祺依托強(qiáng)大的集團(tuán)實(shí)力支撐，上市以來(lái)通過大手筆營(yíng)銷打開品牌知名度，并且傳祺自身產(chǎn)品也得以于對(duì)國(guó)際名車底盤技術(shù)的吸收，樹立起了較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，因此才得以在市場(chǎng)站定腳跟，但至今累計(jì)銷量也只有1.3萬(wàn)輛，不及熱銷國(guó)際品牌一個(gè)月銷量。
廣汽再度迅疾出擊，首款SUV車型傳祺GS5在車展上全球首發(fā)。傳祺GS5是在阿爾法·羅密歐166車型平臺(tái)上開發(fā)的第二款全新車型，造型時(shí)尚廣受肯定，空間也保證了優(yōu)勢(shì)，明年上市之后，預(yù)計(jì)將能有力擴(kuò)大廣汽傳祺的銷量規(guī)模。
合資自主品牌魚貫而出
盡管業(yè)內(nèi)對(duì)于合資自主品牌仍在繼續(xù)爭(zhēng)議，但這不妨礙這一細(xì)分市場(chǎng)的急速發(fā)展。在本屆車展上，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)布了啟辰品牌首款量產(chǎn)車型D50，將于明年上半年上市。東風(fēng)日產(chǎn)也宣布將為啟辰在全國(guó)建立獨(dú)立于日產(chǎn)品牌的銷售渠道，徹底推行雙品牌戰(zhàn)略。
目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)有廣汽本田、上汽通用五菱、東風(fēng)日產(chǎn)等推出自我品牌產(chǎn)品，后續(xù)還將有東風(fēng)本田等也將加入合資自主品牌行列。“令人興奮的是在廣汽本田示范下，越來(lái)越多的合資企業(yè)開始走向合資自主之路，在本屆廣州車展上大家可以看到許多合資企業(yè)都推出了自己的自主品牌車型，合資自主品牌陣容的擴(kuò)大，對(duì)廣汽本田這個(gè)吃螃蟹者是莫大的支持。”廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理姚一鳴說(shuō)。
據(jù)姚一鳴介紹，理念S1于今年4月份正式上市，在不到7個(gè)月時(shí)間內(nèi)累計(jì)實(shí)現(xiàn)兩萬(wàn)臺(tái)銷售，理念S1采用的技術(shù)同步、品質(zhì)同源、服務(wù)同網(wǎng)的模式取得初步成功。通用中國(guó)公司總裁甘文維也告訴南方日?qǐng)?bào)記者，上市不久的寶駿630在10月的銷量已經(jīng)達(dá)到5000輛，業(yè)績(jī)非常不錯(cuò)。
盡管合資自主看似“怪胎”，但甘文維認(rèn)為，寶駿所開拓的細(xì)分市場(chǎng)具有十分巨大的空間。“我們致力于這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的目標(biāo)，就是提供一款可靠、價(jià)格親民、配置非常好的造型、好的質(zhì)量，給細(xì)分市場(chǎng)的消費(fèi)者帶來(lái)更多這樣的產(chǎn)品。”因此，能否提供更有價(jià)值的經(jīng)濟(jì)型轎車，成為目前合資自主品牌的實(shí)質(zhì)。
電動(dòng)車欲進(jìn)尋常百姓家
在本屆車展上，多家汽車企業(yè)還明確推出了針對(duì)私人消費(fèi)的電動(dòng)車和混合動(dòng)力車，推動(dòng)新能源汽車進(jìn)家庭。
通用汽車在車展上宣布全球首款增程型電動(dòng)車雪佛蘭Volt沃藍(lán)達(dá)上市，它以進(jìn)口車形式引入中國(guó)銷售，價(jià)格為49.8萬(wàn)元。而在上個(gè)月，比亞迪e6先行者已在深圳率先啟動(dòng)銷售，售價(jià)為36.98萬(wàn)元，成為中國(guó)首款純電動(dòng)私家車。
廣汽本田則展出兩款混合動(dòng)力產(chǎn)品CR-Z和FIT Hybrid，它們將在明年以進(jìn)口銷售方式導(dǎo)入國(guó)內(nèi)銷售。相對(duì)電動(dòng)車，混合動(dòng)力車的出現(xiàn)更為普遍。如剛剛發(fā)布的國(guó)產(chǎn)第七代凱美瑞，就在高端車型上采用混合動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)了解，目前在日本銷售的第七代凱美瑞，都是混合動(dòng)力。
電動(dòng)汽車要進(jìn)入私人消費(fèi)市場(chǎng)，首當(dāng)其沖的障礙就是高價(jià)格。目前消費(fèi)者購(gòu)買比亞迪e6，可獲得國(guó)家和深圳各6萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼，但24.98萬(wàn)元的實(shí)際價(jià)格仍讓很多消費(fèi)者難以接受。而以進(jìn)口車形式引入國(guó)內(nèi)銷售的電動(dòng)車，則沒有任何政策補(bǔ)貼。
但通用汽車中國(guó)公司總裁甘文維向記者表示，目前中國(guó)已經(jīng)出現(xiàn)了電動(dòng)車購(gòu)買能力和購(gòu)買欲望，還是有很多人會(huì)考慮購(gòu)買。一些新科技愛好者、環(huán)保先鋒人士會(huì)成為首批電動(dòng)車消費(fèi)者，沃藍(lán)達(dá)電動(dòng)車已經(jīng)有了第一批訂單。另一方面，電動(dòng)車要解決長(zhǎng)續(xù)航里程問題，才能被消費(fèi)者接受。北美首批Volt沃藍(lán)達(dá)車主調(diào)研顯示，80%的車主日常通勤往返里程在60公里左右。如果每天充電1次，并輔以每月加油1回，大多數(shù)車主就能從容應(yīng)對(duì)每日的城市交通。
對(duì)于電動(dòng)車充電難的問題，比亞迪的方案是為車主在車位安裝充電柜。近日，國(guó)家財(cái)政部等部委出臺(tái)新能源汽車進(jìn)一步推廣意見，要求25個(gè)試點(diǎn)城市建設(shè)充電樁與新能源車輛的配比不得低于1：1，推動(dòng)電動(dòng)車進(jìn)家庭。
(責(zé)任編輯：徐傳文)
