廣州車展上自主品牌為何集體“失聲”

    與往屆相比，今年的廣州車展人氣不足，尤其自主品牌車企，幾乎是集體“失聲”。雖說在今年的廣州車展上，吉利、奇瑞、比亞迪等自主品牌悉數(shù)到場，但缺少了往日的活躍。吉利的展臺上似乎連一輛新車也沒有，主要展出的還是全球鷹、帝豪的幾款上市已經(jīng)半年到一年的老面孔。奇瑞車展上也面臨了相似的情況，除了展臺冷冷清清以外，展車也是半新不舊，旗云、風(fēng)云2、QQ、瑞虎等幾款車撐起門面。

　　車展向來是企業(yè)對外展現(xiàn)自身形象的最佳窗口，而廣州車展已經(jīng)榮升為國內(nèi)第三大車展，在國際上也有一定的知名度，廣州車展的重要性不言而喻。難道是自主品牌不屑于在如此規(guī)模的車展上有所作為嗎？其實不然，自主品牌集體沉默實則另有原因。

　　中汽協(xié)的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，10月自主品牌乘用車的市場占有率為40.84%，同比下降4.82個百分點；1-10月，自主品牌乘用車的市場占有率為42.12%，同步下降3.27個百分點。自主品牌在乘用車市場上已經(jīng)是在苦苦掙扎了。兜里沒錢，也難怪自主品牌在今年的車展上集體失聲、表現(xiàn)一般。

　　其次，從政策層面上來看，從最初各地出現(xiàn)的 “汽車限購令”到油耗準入政策實施，再到購車優(yōu)惠政策退出以及新節(jié)能汽車補貼門檻提高，中國的車市經(jīng)歷了一次不小的震動。自主品牌由于缺乏政策支持，銷售和利潤都受到?jīng)_擊。

　　再次，從外部格局上看，三大日系品牌雄踞廣州，其實力和引力在華南地區(qū)不可小估；在東部地區(qū)，大眾、通用占據(jù)著主導(dǎo)地位；韓系和德系品牌又在北方有著極強的實力；中部地區(qū)還有東風(fēng)本田、鄭州日產(chǎn)和歐洲的其他品牌盤踞；西部地區(qū)對汽車的需求量雖然有所上升，但仍無法與前幾者相比。整個中國的市場似乎已經(jīng)被瓜分完畢，大城市幾乎沒有自主品牌的地位，合資企業(yè)推“自主”又打算搶奪二、三線城市市場，自主品牌是在夾縫中生存。雖說自主品牌一直走的是“農(nóng)村包圍城市”的路線，但合資“自主”一出，看來自主品牌是被合資企業(yè)反包圍了。

　　最后，還是要看自主品牌自身，畢竟事物發(fā)展方向是由其主要矛盾決定的。趁著前幾年利好政策的東風(fēng)，自主品牌取得了很大的發(fā)展，在技術(shù)上取得了一定程度上的突破，但其品牌形象一直無法在消費者心中樹立起來，在大多數(shù)人眼里，自主品牌仍是走著低端路線，造成消費者信心不足。產(chǎn)品質(zhì)量、技術(shù)實力、服務(wù)水平仍是自主品牌的硬傷，可以說自主品牌已經(jīng)到了不得不轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。在這個過程中，會有一些企業(yè)會因轉(zhuǎn)型失敗而遭到淘汰，自主品牌為此而蓄勢待發(fā)。