中國(guó)私家車將破億 堵車問(wèn)題讓道路亞歷山大(2)

　　早期汽車是身份的象征，現(xiàn)在則不然。汽車不是手機(jī)、電腦，每百人擁有量很大。單單就停放問(wèn)題現(xiàn)在都成尾大不掉之勢(shì)，更不要奢談每百戶60輛汽車了。中國(guó)不是美國(guó)、加拿大、俄羅斯等國(guó)地廣人稀，如在內(nèi)蒙、青海、新疆等西北地區(qū)還好說(shuō)，東南沿海已有億人大省，土地資源極其稀缺，而這里又是汽車最主要集中地，而且可以看到這些富饒之地在道路和停車位規(guī)劃以及上是沒(méi)有太多空間的，未來(lái)要考慮的問(wèn)題不是“一車難求”，而是“一車難停”。

　　汽車的好處咱們就不說(shuō)了，但是事情都有兩面性，一旦到了“過(guò)猶不及”的地步，就需要人們冷靜下來(lái)思考再三。如今海量的汽車奔馳在城市各個(gè)角落，一些副產(chǎn)品也就隨之誕生。就拿近日肆虐的PM2。5來(lái)說(shuō)，您必定不陌生，看看街上執(zhí)勤的交警都套上口罩了，這恐怕還是初級(jí)階段，如果不有效治理的話，將來(lái)防毒面具上陣都不是沒(méi)可能。

　　曾有人感嘆，在荷蘭的阿姆斯特丹街頭， 騎自行車的人比開(kāi)汽車的人多得多， 而行駛的汽車多是小排量，就像20多年前的中國(guó)。是文明的倒退嗎? 當(dāng)然不是;是沒(méi)有錢買汽車嗎?當(dāng)然更不是。歐州普通人收入比一般中國(guó)人高， 之所以“倒行逆施”放棄車輪上的享受，無(wú)非是用自己的行為來(lái)破解“人與車”的矛盾。

　　該如何解決好出行這個(gè)大問(wèn)題?曾經(jīng)有媒體曾拿北京與東京的交通進(jìn)行對(duì)比。北京汽車保有量大約是東京的一半多一點(diǎn)，同時(shí)市區(qū)面積遠(yuǎn)大于東京，但擁堵卻比東京嚴(yán)重得多。在東京的交通出行總量中，地鐵系統(tǒng)占據(jù)86%，小轎車出行僅占交通總量的11%。與此對(duì)比，北京小轎車出行占交通總量的比例是東京的3倍以上，而在日本小轎車往往是周末度假的出行工具。從現(xiàn)階段來(lái)看，多多發(fā)展公共交通也許是最可行的法子，但是要讓國(guó)人割舍那種莫名的汽車情節(jié)，又談何容易?

　　[新聞?dòng)^點(diǎn)]

　　別急著為“過(guò)億”輛叫好，擁堵的道路塞不下那么多的狂歡。當(dāng)務(wù)之急還是多多關(guān)注道路建設(shè)和公共交通方面傾斜，不然有車的人也只能“望路興嘆”。

　　[微言大義]

　　@張二偉f：中國(guó)私家車破億,看了這個(gè)新聞 我心里很不是滋味,等于說(shuō)中國(guó)每13個(gè)人里面就有一輛車,換句話說(shuō) 隨便抓13個(gè)人 我就不是13個(gè)人里面混的有車的人,感覺(jué)自己太悲哀了。

　　@青年報(bào)：去年中國(guó)每百戶家庭私家車擁有量超過(guò)20輛,10年左右將升至60輛;一季度中國(guó)私家車擁有破億。但很多駕駛者將不良情緒發(fā)泄到無(wú)辜行人或其他駕駛者,稱“路怒癥“,汽車文化亟待提高,環(huán)保成為增長(zhǎng)與限制平衡點(diǎn)。

　　@百里長(zhǎng)林：現(xiàn)在上班總是遲到，空氣越來(lái)越差，不想活了