馬來西亞航空公司MH370次航班失聯(lián)至今，來自26個(gè)國家的搜救力量仍未找到客機(jī)的下落。越來越多調(diào)查信息披露，但相關(guān)的疑問似乎并未減少。
1MH370偏離航線是人為？
航空專家：有跡象顯示經(jīng)過精心策劃
不少航空專家認(rèn)為，從航班失聯(lián)的時(shí)間和地點(diǎn)，到中斷與地面通信，有明顯跡象顯示這一事件在經(jīng)過精心策劃后實(shí)施。而且，無論實(shí)施者是誰，這個(gè)人熟悉波音777－200型客機(jī)的操作并具有豐富的航空知識(shí)。
《紐約時(shí)報(bào)》17日援引美國高級(jí)官員的話報(bào)道，馬來西亞航空公司MH370次航班首次偏離航向可能由人為通過在駕駛室內(nèi)的電腦系統(tǒng)實(shí)施，進(jìn)一步加深了調(diào)查人員對(duì)航班偏離航線是由人為所致的觀點(diǎn)，同時(shí)也增加了航班機(jī)長和副駕駛身上的嫌疑。
馬來西亞當(dāng)局已經(jīng)針對(duì)機(jī)長和副駕駛展開調(diào)查，但尚未發(fā)現(xiàn)可疑之處。
2人為導(dǎo)致失聯(lián)是唯一解釋？
資深機(jī)長：“故意行為”不是唯一解釋
空中客車A330型客機(jī)機(jī)長比爾·帕爾默曾著書撰寫關(guān)于法航447次航班事實(shí)的細(xì)節(jié)和教訓(xùn)。他認(rèn)為，根據(jù)現(xiàn)階段公開的調(diào)查信息，“故意行為”可以解釋客機(jī)的飛行軌跡，但并不是唯一的解釋。
帕爾默在美國有線電視新聞網(wǎng)上撰文，就媒體披露的部分信息提出質(zhì)疑。例如，有消息指客機(jī)在失聯(lián)后的飛行中曾出現(xiàn)高度急劇變化，可能是駕駛員故意操作以便讓客艙內(nèi)的乘客和機(jī)組人員失去知覺。帕爾默說，飛行員難以逃脫飛行高度大幅變化的影響。
帕爾默認(rèn)為，在自動(dòng)駕駛關(guān)閉且無人操控的情況下，客機(jī)上的相關(guān)系統(tǒng)為了保持原有航速可能出現(xiàn)飛行高度的急劇變化以及線路的大幅度改變。即使自動(dòng)駕駛關(guān)閉，777型客機(jī)依然能夠持續(xù)飛行多個(gè)小時(shí)。
3飛行員自殺的可能性存在嗎？
馬方回應(yīng)：正在調(diào)查
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因17日在回應(yīng)機(jī)長或副駕駛自殺是否在調(diào)查范圍內(nèi)時(shí)說，馬方正在調(diào)查。但他補(bǔ)充說，這只是調(diào)查的各種可能性之一。
美國航空安全專家約翰·考克斯說，MH370次航班失聯(lián)事件中的飛行員費(fèi)力改變客機(jī)航向，與過去的疑似自殺案例所展現(xiàn)出的特點(diǎn)不符。
在以往空難事件調(diào)查中，“飛行員自殺”幾乎是一個(gè)禁忌。即便存在相關(guān)證據(jù)，調(diào)查人員和官員往往也不愿公開承認(rèn)“飛行員故意墜毀飛機(jī)以達(dá)到自殺目的”的真相，“自殺”一詞也極少在事故調(diào)查報(bào)告中出現(xiàn)。
4是否降落在某個(gè)偏僻處？
航空專家：可能性不大
馬方宣布客機(jī)可能在失聯(lián)后持續(xù)飛行多個(gè)小時(shí)，且迄今為止沒有發(fā)現(xiàn)任何客機(jī)的殘骸、碎片，也沒有組織宣布為事件負(fù)責(zé)，不少人傾向于相信客機(jī)可能已經(jīng)降落。
航空專家們認(rèn)為，出現(xiàn)這種情況的可能性不大，但并非完全沒有可能。專家們的疑問主要在于，類似MH370次航班的大型客機(jī)幾乎沒有可能逃過沿途國家的雷達(dá)和天上的衛(wèi)星監(jiān)測，在完全不被發(fā)現(xiàn)和察覺的情況下安全降落。如果事件是劫機(jī)，控制飛機(jī)上超過230名乘客和機(jī)組人員并非易事；如果劫機(jī)者想把飛機(jī)用作其他用途，則需要想辦法為飛機(jī)補(bǔ)充燃料。
5馬來西亞拒絕聯(lián)邦調(diào)查局？
馬方回應(yīng)：與聯(lián)邦調(diào)查局有合作
路透社援引美國聯(lián)邦調(diào)查局官員的話報(bào)道，截至17日，馬來西亞尚未要求聯(lián)邦調(diào)查局特工前往馬來西亞協(xié)助調(diào)查。
馬來西亞代理交通部長希沙姆丁·侯賽因18日回應(yīng)，馬來西亞與聯(lián)邦調(diào)查局之間有合作?！叭绻?lián)邦調(diào)查局需要派更多專家，應(yīng)該由他們告訴我們，因?yàn)槲覀儾恢浪麄冇惺裁?，”希沙姆丁說。
美方消息人士披露，馬來西亞警方的確向美國的執(zhí)法和情報(bào)部門提供信息，但是聯(lián)邦調(diào)查局只是通過美國駐馬來西亞大使館的一名官員與馬方保持聯(lián)系。
聯(lián)邦調(diào)查局和其他一些美國執(zhí)法機(jī)構(gòu)先前曾表達(dá)希望派人到吉隆坡協(xié)助搜索的意愿，但明確表示事先必須接到馬方正式邀請(qǐng)。
6如果飛行員劫機(jī)，乘客沒有察覺嗎？
馬航一空姐：客艙內(nèi)人員有可能不知情
路透社援引一名匿名馬航空姐的分析說，如果接管飛機(jī)發(fā)生在駕駛艙內(nèi)，乘客艙內(nèi)所有人、包括空乘服務(wù)人員，完全有可能在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)不知情。這名空姐說，MH370航班在起飛40分鐘后提供夜間餐飲服務(wù)，在這一時(shí)刻，空乘服務(wù)人員一般都在忙著準(zhǔn)備餐飲，而乘客或在睡覺或在等待睡前盥洗?！斑@是個(gè)紅眼航班，大多數(shù)人，包括乘客和空乘，都想早點(diǎn)睡覺。除非有恐慌的理由，否則沒有人會(huì)注意到飛機(jī)被人接管?！?/p>
7飛“北線走廊”，不會(huì)引起地面警覺？
馬航一機(jī)長：完全有可能
馬航一名主要航線的機(jī)長說：“完全有可能。”這名不公開姓名的機(jī)長說：“沒人會(huì)關(guān)注這些事情，除非他們發(fā)現(xiàn)飛機(jī)朝著某一個(gè)(敏感的)地方飛行”。飛機(jī)如果走商業(yè)航班的固定航線，保持商業(yè)航班的巡航速度，地面軍用雷達(dá)更不會(huì)對(duì)飛機(jī)產(chǎn)生疑問。況且，飛機(jī)是在夜間飛行。
8飛機(jī)靠長途低空飛行躲避雷達(dá)？專家對(duì)此問題存在不同意見
美國聯(lián)邦調(diào)查局前探員杰弗里·貝蒂認(rèn)為，故意使馬航客機(jī)轉(zhuǎn)向者可能事先規(guī)劃好路線，以躲避雷達(dá)探測。在他看來，一名經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員有能力察覺所有已知的雷達(dá)部署地點(diǎn)，確認(rèn)雷達(dá)盲區(qū)?！懊绹グ突固棺W薩馬·本·拉登的時(shí)候就做了這樣的事情?！?/p>
不過，數(shù)名接受美國有線電視新聞網(wǎng)采訪的專家認(rèn)為，難以長時(shí)間駕駛一架大型客機(jī)低空飛行。“這是一架空中的客車。我覺得，讓這種東西處在雷達(dá)的探測范圍外的難度超出想象?！泵绹醒肭閳?bào)局前官員巴克·塞克斯頓說。
9如果飛機(jī)失聯(lián)后繼續(xù)飛行，為何沒有乘客通報(bào)情況？
專家：1萬米高空手機(jī)信號(hào)無法連接
在“9·11”事件中，一架遭劫持飛機(jī)上的乘客和乘務(wù)人員就通過電話向地面通報(bào)劫持情況。
香港科技大學(xué)主攻無線通信的電子學(xué)教授文森特·劉(音譯)說，“9·11”事件中遭劫持飛機(jī)低空飛行，而且接近城市，因此手機(jī)可以尋找到地面基站信號(hào)，而當(dāng)飛機(jī)在1萬米高空巡航時(shí)，手機(jī)不太可能與地面基站建立通信連接。
香港大學(xué)無線通信技術(shù)教授林皇興(音譯)說，在某些情況下，機(jī)上手機(jī)即便可以搜索到地面基站的微弱信號(hào)，也不足以建立通信。另外，飛機(jī)的金屬外殼可能從某種程度上屏蔽和削減手機(jī)信號(hào)?？赡芙⑦B接的情形時(shí)，飛機(jī)低空飛行，乘客把手機(jī)貼在飛機(jī)舷窗上，對(duì)著地面基站的方向。
《紐約時(shí)報(bào)》17日?qǐng)?bào)道，已確認(rèn)馬航失聯(lián)客機(jī)上安裝有用于手機(jī)通信的無線電衛(wèi)星通信設(shè)備，而且這一功能近些年來被植入飛機(jī)的電子娛樂系統(tǒng)，一般供商務(wù)艙和頭等艙乘客使用。但分析師判斷，如果有人故意關(guān)閉飛機(jī)的通信系統(tǒng)，也很有可能關(guān)閉飛機(jī)的娛樂系統(tǒng)，從而使整個(gè)機(jī)艙處于與外界無法通信的狀態(tài)。
