失聯(lián)客機(jī)機(jī)長模擬器因何被修改？搜救存三大疑問

　　馬航失聯(lián)航班仍無下落。美國《紐約時報》最新爆料稱，航班最初偏離預(yù)定航路是通過機(jī)上的一個計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)的。那么航班的航路通常是如何確定的？誰有權(quán)、有能力修改航路呢？

　　誰修改了客機(jī)航路

　　《紐約時報》援引未具名美國高官的消息稱，機(jī)上的計算機(jī)系統(tǒng)極有可能是被某個身在飛機(jī)駕駛艙內(nèi)且熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的人改動了，從而使得飛機(jī)改變航線。此人沒有采取手動方式操作飛機(jī)的控制裝置轉(zhuǎn)向，而是在“一臺計算機(jī)上敲擊了七八次按鍵，輸入指令”。

　　西雅圖一名不愿透露姓名的航空專家對記者說，通常在飛行前，把高度、目標(biāo)地點等信息都輸入“飛行管理系統(tǒng)”，然后就可以讓飛機(jī)按照預(yù)定的航線自動飛行。需要指出的是，飛機(jī)在兩地之間的飛行航路是一段一段的折線連接起來的，即一條航路上會有若干個航路點。航路點是航空公司預(yù)先上傳到“飛行管理系統(tǒng)”中的。飛行中，飛行員可以通過“飛行管理系統(tǒng)”對自動飛行計劃進(jìn)行更新，當(dāng)然突遇管制或天氣等因素，也可以手動輸入新的航路點來更改航線，但一般很少用，而且目標(biāo)地點沒法改變。

　　《紐約時報》援引航空專家的話說，馬航失聯(lián)航班被人為添加了一個航路點，而且這個點大大偏離飛往北京的預(yù)定航路。專家認(rèn)為，進(jìn)行這種程序性改動，需要對波音飛機(jī)十分熟悉，對航路點代碼熟知，普通人根本無法完成。

　　搜尋范圍如何調(diào)整

　　馬來西亞政府18日說，26國參與搜救，已對搜尋范圍作出調(diào)整，預(yù)計至少數(shù)周時間才能覆蓋全部區(qū)域。馬來西亞國防部長兼代理交通部長希沙姆丁·侯賽因18日晚間在例行新聞發(fā)布會上說，現(xiàn)階段對馬航MH370客機(jī)的搜尋范圍為770萬平方公里，甚至大于澳大利亞760萬平方公里的領(lǐng)土面積。

　　澳大利亞和美國18日宣布已著手在相關(guān)印度洋海域展開搜尋。盡管澳大利亞根據(jù)衛(wèi)星追蹤數(shù)據(jù)、氣象和洋流分析而大幅縮小了搜尋范圍，但是搜尋總面積仍然達(dá)到大約60萬平方公里。美國海軍第七艦隊出動了一架P-8“海神”巡邏機(jī)，即將派遣另一架P-3“獵戶座”巡邏機(jī)參與“南部走廊”搜尋。