隨著城區(qū)的不斷擴(kuò)大，臨沂交通系統(tǒng)也需要不斷完善，一個現(xiàn)代高速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系亟待建成。政府工作報告中也提出，“構(gòu)建中心城區(qū)骨干路網(wǎng)，完善公共交通設(shè)施，探索建設(shè)快速公交系統(tǒng)”。臨沂的快速公交系統(tǒng)用哪種方式更好，該怎么建？代表、委員們都有自己的一筆賬。
譚衛(wèi)東代表：臨沂呼喚現(xiàn)代交通網(wǎng)絡(luò)體系
“隨著臨沂市國際商貿(mào)名城的建設(shè)，國際知名度的提高，臨沂的交通也需要進(jìn)一步提升和完善?！眮碜院?xùn)|團(tuán)的市人大代表譚衛(wèi)東說。
譚衛(wèi)東表示，今年5月臨沂機場就要開通至韓國的國際航班，并且年內(nèi)還會陸續(xù)開通新加坡等東南亞航線。此外，臨沂還將開通全貨機航線。隨著臨沂機場臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)的開發(fā)與建設(shè)，臨沂機場和臨空區(qū)規(guī)劃與臨沂市建設(shè)全國性綜合交通樞紐目標(biāo)緊密結(jié)合，臨沂機場將發(fā)展成為集空鐵路于一體的綜合交通樞紐。
“在快速發(fā)展之下，臨沂必將進(jìn)一步拉近與世界的距離，成為國際性的大城市?！弊T衛(wèi)東說，臨沂的交通也需要步入現(xiàn)代化的發(fā)展時代。
譚衛(wèi)東建議，臨沂市政府規(guī)劃臨沂機場、城際鐵路、城市軌道交通、城市公交、城市出租、城市換乘中心等城市立體化客運交通，形成航空、高鐵、輕軌等現(xiàn)代高速便捷的交通網(wǎng)絡(luò)體系。
特別是城市輕軌，可以成為有效緩解交通壓力的一種新方式。譚衛(wèi)東說，可以根據(jù)臨沂經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展情況擇機建設(shè)臨沂城市軌道交通、城市公交、城市出租、城市換乘中心等城市內(nèi)部客運交通，使其與臨沂機場、臨沂高鐵、城際鐵路等城市對外交通實行無縫化對接，為大美臨沂建設(shè)注入強大的發(fā)展動力。
李玉英委員：輕軌比BRT更有優(yōu)勢
“上下班高峰期期間，路上堵車現(xiàn)象非常嚴(yán)重，公交車也非常擁擠，很多路段在高峰期都面臨癱瘓?！眮碜耘R沂市人民醫(yī)院的李玉英委員說，交通擁堵不僅造成了市民出行困難，而且限制城市的發(fā)展空間、加劇城市污染，成為制約城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。
李玉英認(rèn)為，城市輕軌是有效緩解交通壓力的方式。首先，輕軌交通單項輸送能力每小時可達(dá)3萬人；其次，輕軌平均時速可達(dá)25公里到35公里，最高可達(dá)80公里，為公共汽車平均時速的2-3倍；再次，輕軌運行以電力為主，污染輕、耗能低，且占地不足道路交通的1/3。
“快速公交系統(tǒng)(簡稱BRT)雖然也是一種不錯的選擇，但是需要專門的公交車道。輕軌則可以建設(shè)在綠化帶上方，不占用正常道路，不占用現(xiàn)有道路。”李玉英還建議，由于城市輕軌交通建設(shè)具有造價高、投資大，投資周期長、投資回收期長的特點，在引入資金建設(shè)方面可實行PPP模式即公共與私人部分伙伴關(guān)系，由政府部門通過與民營資本建立伙伴關(guān)系來建設(shè)。通過PPP模式，政府部門和私營企業(yè)可以取長補短，既能彌補財政預(yù)算不足，又可促進(jìn)政府轉(zhuǎn)變職能，提高城市軌道交通項目的運作效率。
基于臨沂市區(qū)交通現(xiàn)狀以及城市輕軌的特點，李玉英建議可以建立南起羅莊區(qū)北至北城新區(qū)，東起臨港區(qū)西至費縣的城市輕軌。在主城區(qū)，可以建設(shè)沿沂河濱河西路至沂河路至臨西十一路至雙嶺路至祊河南路環(huán)形輕軌，并與沂蒙路、臨西一路兩縱和金雀山路、解放路兩橫形成網(wǎng)狀格局。
“如果修建這幾條輕軌，能極大方便市民出行，還有利于環(huán)境綜合治理；既能促進(jìn)北城新區(qū)的發(fā)展，又能預(yù)防老城區(qū)的衰落，更加突出城市的特點和功能。”李玉英認(rèn)為。
林本生委員：規(guī)劃輕軌應(yīng)趁早
臨沂向大城市過渡是早晚的事。政協(xié)委員林本生認(rèn)為，建立大公交體系，通過設(shè)立公交車專用通道、BRT、輕軌等來解決城市交通問題勢在必行。
“臨沂是物流之都，商貿(mào)大市，人口流動性強，人多車多，交通事故、交通擁堵乃至交通癱瘓已不足為奇?！绷直旧J(rèn)為，究其原因不外乎人多、車多、道路通行能力有限和公交不發(fā)達(dá)等幾方面的原因。
在提出建立通往機場的BRT快速通道的建議之后，林本生還建議，目前解決交通難題的最有效辦法就是建設(shè)城市高架輕軌。
“首先，城區(qū)內(nèi)建筑密集、拆遷困難、道路擴(kuò)寬難度大，現(xiàn)有道路資源可挖掘潛力有限。其次，公交存在候車時間長、無準(zhǔn)點保障，交通高峰期乘坐難等問題，難以滿足出行需要?！绷直旧硎?，城市輕軌相比地鐵在投資、工期、施工難度和制約條件等方面優(yōu)勢較明顯，且快速便捷和正點準(zhǔn)時，不但可以大大提高交通的通行量，而且能減少大量私家車出行的數(shù)量，對解決交通擁堵可起到治標(biāo)又治本的作用。
“根據(jù)統(tǒng)計，2020年后，臨沂城區(qū)人口將達(dá)到300萬，解決交通問題勢在必行。建設(shè)輕軌現(xiàn)在看來雖不急在一時，但也應(yīng)提前考慮。”林本生建議，輕軌建設(shè)近期可采用南北縱向連接，由擬建中的城際列車的臨沂站連接臨沂火車站再向南連接羅莊區(qū)，重點解決上下班交通為主；遠(yuǎn)期建議結(jié)合城市的交通、物流情況，采用三縱三橫，西連京滬東接長深，環(huán)向連接臨沂五區(qū)，建設(shè)成為臨沂城市交通的主動脈。
記者 偉偉 徐升 英子 孟君 邵琳 周廣聰 左肖 褚菲菲
