客車事故的頻發(fā)，讓臥鋪客車成為眾矢之的，雖然事故讓人觸目驚心，但臥鋪客車依舊風(fēng)雨無阻地行駛在高速上，是什么讓“紅眼”客車一直存在？又是為什么在頻頻發(fā)生事故后，乘客、駕駛員對安全的意識仍止步不前？相關(guān)部門對此又是如何應(yīng)對的呢？對此記者進(jìn)行了深入調(diào)查。
沒有直達(dá)火車，大多選擇臥鋪客車
對于一些鐵路線路并不發(fā)達(dá)的城市來說，經(jīng)濟(jì)、便捷、實(shí)惠的臥鋪客車成為人們出行的首選交通工具，因?yàn)椴粌H要滿足乘客車上休息睡覺的需要，還要在有限的空間布置與座位客車相當(dāng)?shù)妮d客數(shù)量，因此中國設(shè)計(jì)和生產(chǎn)了具有中國特色的雙層臥鋪客車。
據(jù)臨沂汽車客運(yùn)總站的唐江濤副站長介紹，臥鋪客車是在上世紀(jì)80年代末開始研發(fā)和生產(chǎn)，到1997年左右達(dá)到銷售高峰。之后，隨著鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)不斷完善，臥鋪客車的市場被逐漸壓縮，但對于臨沂來說，臥鋪客車仍有不可替代的優(yōu)勢。
對于用臥鋪客車作為出行方式，市民張濤有自己的看法。張濤說，如果出行可以有直達(dá)的或者時(shí)間合適的火車，更愿意選擇火車，但是臨沂的情況，更多的時(shí)候是沒有直達(dá)或者點(diǎn)不合適，因此如果出遠(yuǎn)門，還是會選擇汽車。“火車如果不能直達(dá)，還要去另一個地方中轉(zhuǎn)，如果等待中轉(zhuǎn)的時(shí)間短還可以接受，如果要是在凌晨等半宿的時(shí)間，這個費(fèi)用不是更多嗎？”張濤說，“臥鋪客車省時(shí)省錢，晚上趕路什么都不耽誤，睡一覺就到目的地了。”
“紅眼”一直游走在安全與利益之間
據(jù)了解，臨沂汽車客運(yùn)總站目前正在運(yùn)營的長途臥鋪客車有83輛，占正常運(yùn)營車輛總數(shù)5%，全部臥鋪線為45條，跨省班車大部分采用臥鋪車。每逢節(jié)假日，跨省班次供不應(yīng)求，臥鋪客車基本滿員。雖然運(yùn)營的長途臥鋪客車數(shù)量并不多，但是由于涉及的線路較廣，客運(yùn)量平穩(wěn)，在我市所有臥鋪客車線路中，以600公里至1500公里的中長線路為主，超過2000公里的超長線路只有昆明、汕頭兩條線路。
雖然臥鋪客車的市場需求量一直都有，但是安全問題一直都是其揮之不去的陰影，據(jù)業(yè)內(nèi)人士劉先生介紹，安全性差是長途臥鋪車被“喊停”的主要原因。王先生解釋說，與普通客車相比，臥鋪客車采用雙層的設(shè)計(jì)后，車的重心高、體積大，對通行條件、交通狀況及駕駛員的操作技術(shù)要求較高。再加上車內(nèi)鋪位密集，過道狹窄，一旦突發(fā)狀況，損失一般都很慘重。“現(xiàn)在臥鋪客車的設(shè)計(jì)也有問題，以前窗戶都是推拉窗，一旦有突發(fā)事情，直接跳窗戶就能跑，現(xiàn)在安全錘又不能人手一個，所以無論是窗戶、還是座位的設(shè)計(jì)，都要本著安全、便捷的原則。”王先生說出了自己的看法。
同時(shí)，疲勞駕駛也是長途臥鋪客車不能逃避的另一個問題。由于臥鋪客車的優(yōu)勢在于朝發(fā)夕至，時(shí)間可以被利用到最大化，但是同時(shí)不能忽略的一個問題是夜間大貨車、超載車較多。“經(jīng)常會在路上看到走‘S’線路的貨車，一般這樣的情況，我們都會‘敬而遠(yuǎn)之’，自己在夜間行駛要多注意，多觀察，把安全放在第一位。”從事客車運(yùn)輸行業(yè)15年的任先生對記者說。
如今強(qiáng)制要求臥鋪客車在凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)休息的制度，不僅乘客有怨言，駕駛員也在計(jì)算著每一筆成本。駕駛員周師傅說，關(guān)空調(diào)太熱，開著太冷，但是乘客更多的還是要求開空調(diào)，這樣一來，在凌晨停車休息的這段時(shí)間，空調(diào)也是需要開著的。“停車休息的這三個小時(shí)，空調(diào)耗油少不了200塊錢，這無疑又增加了客車的成本費(fèi)，所以客車肯定都是不愿意主動停車休息的。”周師傅表示。
取消夜班車就能不出事嗎？
據(jù)媒體報(bào)道，陜西省長下令取消夜班車，并強(qiáng)調(diào)，“長途客車駕駛員凌晨2點(diǎn)至5點(diǎn)強(qiáng)制休息，周邊省份途經(jīng)陜西的客車，在夜間也要強(qiáng)制停車休息。”
有不少市民表示這樣的規(guī)定有點(diǎn)因噎廢食的感覺。同時(shí)，記者在采訪中也了解到，目前臨沂與陜西西安之間的長途臥鋪客車，西安方已經(jīng)對有夜間行駛的班線全部做了調(diào)整。調(diào)整后，雙方的臥鋪客車都能避開強(qiáng)制休息時(shí)間，在凌晨2點(diǎn)前到達(dá)目的地。“雖然調(diào)整了線路后，可以避開強(qiáng)制休息的時(shí)間，但是總讓人覺得這是治標(biāo)不治本的做法，難道那個時(shí)間段沒有夜班客車，就一定可以避免事故的發(fā)生嗎？”乘客孫先生表示。
記者手記
“要我休息”不如“我要安全”
在采訪中，高速服務(wù)區(qū)的工作人員表示，雖然國家出臺了強(qiáng)制休息的規(guī)定，但是事實(shí)上幾乎沒有車在遵守這個規(guī)章制度，直至8月份“8.26”事故的發(fā)生，才再次強(qiáng)制性地要求必須嚴(yán)格遵守。但是面對這樣的局面，客車駕駛員們除了理解和支持外，更多的還是不愿意損失自己的利益，同時(shí)，客車師傅們也在抱怨為什么大家只對臥鋪客車“眼里容不得沙”，卻對超載超限的貨車無視和容忍。
其實(shí)無論是疲勞駕駛還是建立相關(guān)法規(guī)，都不能杜絕事故的發(fā)生，更多的還是寄希望于駕駛員自身的自覺性，雖然立法、執(zhí)法的環(huán)節(jié)要細(xì)化和標(biāo)準(zhǔn)化，但是更希望這些強(qiáng)制性的制度下，駕駛員可以從不敢到不想，真正從意識、認(rèn)識上有所改變，這樣道路安全才會得到真正的提升。
記者 何青
(責(zé)任編輯：莊紅)
