行人闖紅燈為何屢禁不止? “紅肥綠瘦”過路難

    最近,一條有關(guān)“中國式過馬路”的微博引發(fā)熱議,微博稱“在中國,湊夠一撮人就可以過馬路,和紅綠燈無關(guān)”。不可否認(rèn),闖紅燈是一種錯(cuò)誤的行為,但一句“素質(zhì)差”難以蓋棺定論。

　　10月31日,記者在市區(qū)部分主要路口調(diào)查發(fā)現(xiàn),闖紅燈的現(xiàn)象隨處可見。有人闖紅燈并非自愿,有的路口等待時(shí)間為140秒,而綠燈僅18秒。等待時(shí)間過長、通行時(shí)間短、受右轉(zhuǎn)車阻擋等是市民闖紅燈的原因之一。

“紅肥綠瘦”:140秒等待,18秒通行

　　10月31日下午,記者在市區(qū)各主要路口發(fā)現(xiàn),人行道紅燈等待時(shí)間基本都在120秒左右,綠燈通行時(shí)間僅在30秒左右。在市區(qū)通達(dá)路與解放路交會處的十字路口,北側(cè)東西方向人行道等待時(shí)間達(dá)140秒,而通行時(shí)間僅為18秒。

　　在通達(dá)路與解放路交會處十字路口,該路段毗鄰幾個(gè)大型商業(yè)廣場,人流量相對較大。解放路在該路口向東成為單行道,無直行車輛通行,左轉(zhuǎn)車輛的通行擠占了北側(cè)東西方向人行道的通行時(shí)間。記者注意到,行人欲通過這里需要等待140秒,而通行時(shí)間只有18秒。

　　記者體驗(yàn)了該路段的18秒綠燈通行,但是該路段長達(dá)50米,記者按照正常速度,沒能在綠燈內(nèi)通過。

　　近日,同濟(jì)大學(xué)相關(guān)課題組的一項(xiàng)研究表明:普通行人可忍受等待時(shí)間為70秒到90秒。行人等待時(shí)間小于行人最大可忍受等待時(shí)間時(shí),行人基本能夠按照信號燈通行,行人交通流的可控性較好；反之,行人交通流的可控性較差,強(qiáng)行穿越機(jī)動車流的行人比例很高。交通信號燈設(shè)置的不合理,導(dǎo)致行人等待時(shí)間大大超過其可忍受等待極限,也能導(dǎo)致一部分闖紅燈現(xiàn)象的出現(xiàn)。

無奈之舉:不闖紅燈過路難

　　10月31日下午,在市區(qū)金雀山路與中丘路交會處,記者發(fā)現(xiàn),該路口西側(cè)南北方向的行人,在過馬路時(shí)有25秒鐘的通過時(shí)間,但是受到該路口自南向北行駛左轉(zhuǎn)車輛的影響,行人按照紅綠燈通行,會被堵在人行道中間,進(jìn)退兩難,只能闖紅燈。

　　當(dāng)綠燈亮起時(shí),該路口自南向北的左轉(zhuǎn)燈同時(shí)亮起。記者在該路口西側(cè)試圖自南向北通行,當(dāng)步行至馬路中間時(shí),記者和同行的三名市民被左轉(zhuǎn)車輛攔在馬路中間,等車輛全部通過時(shí),對面的信號燈已經(jīng)變成紅燈。記者與同行的市民只能借著紅綠燈轉(zhuǎn)換的間隙迅速跑過人行道。

　　這種情況的出現(xiàn),除了因?yàn)榫G燈通行時(shí)間過短外,在中國式路權(quán)分配中,過分偏向機(jī)動車,行人和自行車、公交車的路權(quán)被嚴(yán)重?cái)D壓。

　　在空間上,小汽車占據(jù)了交通干道的絕大部分,自行車、行人不僅無權(quán)占用主干道,在輔路上也被擠壓到最低限度。在時(shí)間上,在一些復(fù)雜的平交路口,當(dāng)紅綠燈的設(shè)計(jì)分別滿足了機(jī)動車的直行、左轉(zhuǎn)、右轉(zhuǎn)的需求后,行人等待時(shí)間已很漫長,而分配給行人的通行時(shí)間卻又壓縮到很難從容通過路口。

專家建議:分時(shí)段設(shè)置信號燈

　　10月31日下午5時(shí)許,記者在通達(dá)路與解放路交會處的十字路口發(fā)現(xiàn),一個(gè)小時(shí)內(nèi)近400人闖過紅燈,平均一個(gè)紅燈就有近20人闖紅燈。

　　記者看到,一些闖紅燈的市民確實(shí)如同“中國式過馬路”講的一樣,湊一撥人就敢闖。有的市民則更加“勇敢”,單槍匹馬就敢闖紅燈。

　　該路段交通協(xié)管員說,一些想闖紅燈的市民被他們提醒后選擇繼續(xù)等待,也有一些市民不聽他們的勸導(dǎo),執(zhí)意闖過紅燈。

　　雖然闖紅燈是一種錯(cuò)誤的行為,人們都習(xí)慣性地歸因于“素質(zhì)問題”,但如果僅僅光將原因歸為素質(zhì)低、沒道德,也有點(diǎn)不公平。“中國式過馬路”,在路權(quán)分配以及信號燈設(shè)置不合理等方面同樣有原因。

　　對于紅綠燈設(shè)置時(shí)間長短,臨沂大學(xué)社會學(xué)教授王維義說,在有些路口紅綠燈的時(shí)間設(shè)置缺少考察論證,時(shí)間長短的設(shè)置應(yīng)該調(diào)查一下人流量及車輛通行情況。“如果紅綠燈的時(shí)間,按照時(shí)間段來設(shè)置可能更加人性化。”王維義說。

　　“行人在道路上本來就是一個(gè)弱勢群體,應(yīng)該給予弱勢群體一定的關(guān)懷。”王維義說,像通達(dá)路與解放路路口等待時(shí)間達(dá)140秒,通行時(shí)間18秒的設(shè)置情況來看,普通人通過都很困難,如果是老年人,行動相對遲緩,在綠燈時(shí)間內(nèi)通行就相對困難。

　　王維義說,從城市設(shè)施的設(shè)置方面來看,紅綠燈的設(shè)置應(yīng)該綜合考慮,除了人流量之外,還應(yīng)該考慮到不同年齡的群體。

　　記者　徐升