省事，網上就能訂車
改革開放已經走過30多個年頭，市場經濟早已深入人心，與之對應的計劃經濟似乎早已遠去。但是在鐵路貨運方面，“計劃”的身影直到6月15日才走開，這“計劃”的痼疾可是讓不少貨主吃盡了苦頭。
閆平就是其中一位。她是山東紅日阿康駐站辦的主任，因為鐵路貨運手續(xù)繁瑣，公司特意設置了這么一個駐站辦。與火車貨運打了很多年的交道，對于這次改革，彥平有一肚子的話要說。
以往客戶通過鐵路辦理貨物運輸，手續(xù)比較繁瑣。要申報月度計劃、申報請求車計劃等，申報的計劃需要濟南鐵路局審批，審批下來后會有一個計劃號，即使是審批下來后，鐵路方面也不會通知貨主，需要貨主自己到營業(yè)部查看。
申報完計劃后，閆平需要不停地去營業(yè)部查看計劃是否審批通過，平均發(fā)一次貨要跑個七八趟。
審批后，每列車皮都會有一個計劃號，鐵路部門不會將計劃號發(fā)給貨主，需要貨主來營業(yè)部抄寫。閆平最怕的就是冬天抄寫這些計劃號，每列車皮的計劃號都有十幾位，閆平最多的時候一次申報了30列車皮，冬天抄寫，手有時候都能凍僵。
“而今改革后，在12306網上就能發(fā)貨，省去了這些繁瑣的程序，實在是方便多了?！遍Z平說。
省時，不用反復申請
岳峰最近剛剛更改了關于自己職務的稱呼，在6月15日之前，他是臨沂站貨運車間的計劃員，負責審批處理貨主的審批和流程。6月15日之后，他用臨沂站貨運工作人員來稱呼自己，因為那些繁瑣的程序不需要了，“計劃”這個詞徹底成為歷史了。
岳峰告訴記者，以前一個貨主要想用火車運貨談何容易？貨主需要提前一個月便申報計劃，計劃審批后，會有一個計劃號，貨主根據計劃號再審批“請求車”，“請求車”審批后，會下發(fā)為“承認車”，然后再進行公示，這一套程序走完后，從理論上便能運貨了。
“這一套程序，以往最快的話也需要3天時間，如果審批不下來，就需要反復申請?！痹婪逭f。
但記者了解到，這套看似嚴謹的程序，在執(zhí)行上卻很“無厘頭”。即使層層審批后，因為運力的關系，很多情況下也沒有足夠的車皮進行運輸，有時甚至一輛車皮也沒有。如果需要繼續(xù)申報，還需要繼續(xù)走這些程序。
“以往的這套程序，越來越不適應時代的發(fā)展了。前些年，我曾經接觸過這樣的事例：一個月餅廠通過火車從外地運一批白糖，要趕在農歷八月十五之前做月餅，結果這批白糖直到九月十五才運到，時間都耗在這些審批的手續(xù)上了?！痹婪逭f。
省錢，每趟能省200至300元
臨沂站貨運車間黨組書記張傳昌告訴記者，此次貨運改革后，火車貨運真正走向了市場，臨沂是物流之都，汽運占主導，未來火車運輸或許會分得物流市場的一杯羹。
“除了簡化程序外，此次貨運改革還重啟了零擔運輸，20噸以下的貨物也可以通過火車運輸了。改革還簡化了收費，像過磅費、倉儲費、延伸服務費等都沒有了，每趟運輸能為貨主省200-300元?！睆垈鞑f。
張傳昌稱，鐵路運輸的優(yōu)勢在于價格低、運距長、安全性高，一列列車能拉6000-7000噸，適合大宗商品運輸，是其他運輸方式不能比擬的?！拔磥淼呐R沂物流市場，或許會形成長途以火車運輸為主，中短途以汽運為主的局面。火車運輸和汽運是一個互補的形式，在汽車不方便的地區(qū)，物流公司也可以選擇火車運輸?！睆垈鞑f。
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鐵路貨運組織改革后，貨主可以通過5種方式進行運貨，以往繁瑣的程序不見了。
第一種是在中國鐵路客戶服務中心網站(www.12306.cn)上點擊“我要發(fā)貨”；第二種是撥打中國鐵路客戶服務中心12306客服電話；第三種是撥打各鐵路貨運站貨運受理電話；第四種是到鐵路貨運營業(yè)場所直接辦理發(fā)貨；第五種是鐵路客服人員上門服務，幫助客戶辦理發(fā)貨。
