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臨沂鐵路貨運(yùn)邁入市場時(shí)代 車皮可從網(wǎng)上預(yù)訂

2013年06月17日 08:18 作者:王健 張榮貴 來源:大眾網(wǎng)臨沂站
6月15日起,中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革,鐵路貨運(yùn)改革邁出了鐵路走向市場化的第一步。融化這塊計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)冰用了幾十年,融入市場后,究竟能帶來哪些改變,能為貨主帶來哪些方便?
        大眾網(wǎng)臨沂6月17日訊(記者 王健 通訊員 張榮貴6月15日起,中國鐵路總公司正式實(shí)施貨運(yùn)組織改革,鐵路貨運(yùn)改革邁出了鐵路走向市場化的第一步。融化這塊計(jì)劃經(jīng)濟(jì)的堅(jiān)冰用了幾十年,融入市場后,究竟能帶來哪些改變,能為貨主帶來哪些方便?

      省事,網(wǎng)上就能訂車

      改革開放已經(jīng)走過30多個(gè)年頭,市場經(jīng)濟(jì)早已深入人心,與之對應(yīng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)似乎早已遠(yuǎn)去。但是在鐵路貨運(yùn)方面,“計(jì)劃”的身影直到6月15日才走開,這“計(jì)劃”的痼疾可是讓不少貨主吃盡了苦頭。

      閆平就是其中一位。她是山東紅日阿康駐站辦的主任,因?yàn)殍F路貨運(yùn)手續(xù)繁瑣,公司特意設(shè)置了這么一個(gè)駐站辦。與火車貨運(yùn)打了很多年的交道,對于這次改革,彥平有一肚子的話要說。

      以往客戶通過鐵路辦理貨物運(yùn)輸,手續(xù)比較繁瑣。要申報(bào)月度計(jì)劃、申報(bào)請求車計(jì)劃等,申報(bào)的計(jì)劃需要濟(jì)南鐵路局審批,審批下來后會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號,即使是審批下來后,鐵路方面也不會(huì)通知貨主,需要貨主自己到營業(yè)部查看。

      申報(bào)完計(jì)劃后,閆平需要不停地去營業(yè)部查看計(jì)劃是否審批通過,平均發(fā)一次貨要跑個(gè)七八趟。

      審批后,每列車皮都會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號,鐵路部門不會(huì)將計(jì)劃號發(fā)給貨主,需要貨主來營業(yè)部抄寫。閆平最怕的就是冬天抄寫這些計(jì)劃號,每列車皮的計(jì)劃號都有十幾位,閆平最多的時(shí)候一次申報(bào)了30列車皮,冬天抄寫,手有時(shí)候都能凍僵。

      “而今改革后,在12306網(wǎng)上就能發(fā)貨,省去了這些繁瑣的程序,實(shí)在是方便多了?!遍Z平說。

      省時(shí),不用反復(fù)申請

      岳峰最近剛剛更改了關(guān)于自己職務(wù)的稱呼,在6月15日之前,他是臨沂站貨運(yùn)車間的計(jì)劃員,負(fù)責(zé)審批處理貨主的審批和流程。6月15日之后,他用臨沂站貨運(yùn)工作人員來稱呼自己,因?yàn)槟切┓爆嵉某绦虿恍枰耍坝?jì)劃”這個(gè)詞徹底成為歷史了。

      岳峰告訴記者,以前一個(gè)貨主要想用火車運(yùn)貨談何容易?貨主需要提前一個(gè)月便申報(bào)計(jì)劃,計(jì)劃審批后,會(huì)有一個(gè)計(jì)劃號,貨主根據(jù)計(jì)劃號再審批“請求車”,“請求車”審批后,會(huì)下發(fā)為“承認(rèn)車”,然后再進(jìn)行公示,這一套程序走完后,從理論上便能運(yùn)貨了。

      “這一套程序,以往最快的話也需要3天時(shí)間,如果審批不下來,就需要反復(fù)申請?!痹婪逭f。

     

    但記者了解到,這套看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)某绦?,在?zhí)行上卻很“無厘頭”。即使層層審批后,因?yàn)檫\(yùn)力的關(guān)系,很多情況下也沒有足夠的車皮進(jìn)行運(yùn)輸,有時(shí)甚至一輛車皮也沒有。如果需要繼續(xù)申報(bào),還需要繼續(xù)走這些程序。

      “以往的這套程序,越來越不適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展了。前些年,我曾經(jīng)接觸過這樣的事例:一個(gè)月餅廠通過火車從外地運(yùn)一批白糖,要趕在農(nóng)歷八月十五之前做月餅,結(jié)果這批白糖直到九月十五才運(yùn)到,時(shí)間都耗在這些審批的手續(xù)上了?!痹婪逭f。

      省錢,每趟能省200至300元

      臨沂站貨運(yùn)車間黨組書記張傳昌告訴記者,此次貨運(yùn)改革后,火車貨運(yùn)真正走向了市場,臨沂是物流之都,汽運(yùn)占主導(dǎo),未來火車運(yùn)輸或許會(huì)分得物流市場的一杯羹。

      “除了簡化程序外,此次貨運(yùn)改革還重啟了零擔(dān)運(yùn)輸,20噸以下的貨物也可以通過火車運(yùn)輸了。改革還簡化了收費(fèi),像過磅費(fèi)、倉儲(chǔ)費(fèi)、延伸服務(wù)費(fèi)等都沒有了,每趟運(yùn)輸能為貨主省200-300元?!睆垈鞑f。

      張傳昌稱,鐵路運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢在于價(jià)格低、運(yùn)距長、安全性高,一列列車能拉6000-7000噸,適合大宗商品運(yùn)輸,是其他運(yùn)輸方式不能比擬的?!拔磥淼呐R沂物流市場,或許會(huì)形成長途以火車運(yùn)輸為主,中短途以汽運(yùn)為主的局面?;疖囘\(yùn)輸和汽運(yùn)是一個(gè)互補(bǔ)的形式,在汽車不方便的地區(qū),物流公司也可以選擇火車運(yùn)輸?!睆垈鞑f。

      相關(guān)鏈接:

      鐵路貨運(yùn)組織改革后,貨主可以通過5種方式進(jìn)行運(yùn)貨,以往繁瑣的程序不見了。

      第一種是在中國鐵路客戶服務(wù)中心網(wǎng)站(www.12306.cn)上點(diǎn)擊“我要發(fā)貨”;第二種是撥打中國鐵路客戶服務(wù)中心12306客服電話;第三種是撥打各鐵路貨運(yùn)站貨運(yùn)受理電話;第四種是到鐵路貨運(yùn)營業(yè)場所直接辦理發(fā)貨;第五種是鐵路客服人員上門服務(wù),幫助客戶辦理發(fā)貨。

      

     

    (初審編輯:   責(zé)任編輯:趙國秀)
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