京廣高鐵與武漢樞紐互通

    左圖：12月23日，高鐵列車(chē)駛出北京西站不久，窗外冰天雪地。右圖：12月23日，高鐵列車(chē)行駛在嶺南大地，窗外一片郁郁蔥蔥。新華社發(fā)

    新華社武漢12月23日電(記者 田建軍)隨著12月26日京廣高鐵全線(xiàn)貫通日期的臨近，連續(xù)奮戰(zhàn)近4個(gè)月的武漢樞紐C2拉通工程近日?qǐng)A滿(mǎn)完工，京廣高鐵順利實(shí)現(xiàn)與武漢樞紐互聯(lián)互通。此舉意味著，京廣高鐵動(dòng)車(chē)從此可無(wú)障礙直達(dá)漢口火車(chē)站，為京廣高鐵全線(xiàn)貫通和調(diào)圖運(yùn)行打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

    中國(guó)列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(CTCS，簡(jiǎn)稱(chēng)列控系統(tǒng))是鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾熊?chē)設(shè)備，是指揮列車(chē)運(yùn)行，保證行車(chē)安全，提高運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)列車(chē)運(yùn)行控制現(xiàn)代化的主要技術(shù)裝備。CTCS—2級(jí)列控系統(tǒng)(簡(jiǎn)稱(chēng)C2)由車(chē)載設(shè)備和地面設(shè)備組成，其中車(chē)載設(shè)備包括車(chē)載安全計(jì)算機(jī)、軌道電路信息接收單元、應(yīng)答器信息接收單元、制動(dòng)接口單元、記錄單元、人機(jī)界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線(xiàn)、應(yīng)答器信息接收天線(xiàn)等；地面設(shè)備包括車(chē)站列控中心設(shè)備、地面電子單元、應(yīng)答器、軌道電路及電碼化設(shè)備等。

    武漢樞紐C2拉通工程涉及京廣高鐵、合武客專(zhuān)、漢宜鐵路和武漢地區(qū)灄武線(xiàn)、天普線(xiàn)、丹水池聯(lián)絡(luò)線(xiàn)、京廣漢口聯(lián)絡(luò)線(xiàn)等，鐵路交匯點(diǎn)多，信號(hào)設(shè)備型號(hào)種類(lèi)繁雜，施工技術(shù)難度大。此前，由于武漢火車(chē)站與漢口火車(chē)站之間未能實(shí)現(xiàn)C2全覆蓋，造成京廣高鐵和武漢樞紐不能實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，影響了京廣高鐵正常進(jìn)出漢口站。

    全長(zhǎng)2294公里的京廣高鐵是與京廣鐵路并行、縱貫我國(guó)南北的一條快速客運(yùn)通道，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，實(shí)際運(yùn)行為300公里，是我國(guó)“四縱四橫”客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)網(wǎng)之一，也是世界上運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)的高速鐵路，將于2012年12月26日正式全線(xiàn)貫通。