京廣高鐵與武漢樞紐互通

    左圖：12月23日，高鐵列車駛出北京西站不久，窗外冰天雪地。右圖：12月23日，高鐵列車行駛在嶺南大地，窗外一片郁郁蔥蔥。新華社發(fā)

    新華社武漢12月23日電(記者 田建軍)隨著12月26日京廣高鐵全線貫通日期的臨近，連續(xù)奮戰(zhàn)近4個月的武漢樞紐C2拉通工程近日圓滿完工，京廣高鐵順利實現(xiàn)與武漢樞紐互聯(lián)互通。此舉意味著，京廣高鐵動車從此可無障礙直達漢口火車站，為京廣高鐵全線貫通和調圖運行打下堅實基礎。

    中國列車運行控制系統(tǒng)(CTCS，簡稱列控系統(tǒng))是鐵路運輸?shù)闹匾熊囋O備，是指揮列車運行，保證行車安全，提高運輸效率，實現(xiàn)列車運行控制現(xiàn)代化的主要技術裝備。CTCS—2級列控系統(tǒng)(簡稱C2)由車載設備和地面設備組成，其中車載設備包括車載安全計算機、軌道電路信息接收單元、應答器信息接收單元、制動接口單元、記錄單元、人機界面、速度傳感器、軌道電路信息接收天線、應答器信息接收天線等；地面設備包括車站列控中心設備、地面電子單元、應答器、軌道電路及電碼化設備等。

    武漢樞紐C2拉通工程涉及京廣高鐵、合武客專、漢宜鐵路和武漢地區(qū)灄武線、天普線、丹水池聯(lián)絡線、京廣漢口聯(lián)絡線等，鐵路交匯點多，信號設備型號種類繁雜，施工技術難度大。此前，由于武漢火車站與漢口火車站之間未能實現(xiàn)C2全覆蓋，造成京廣高鐵和武漢樞紐不能實現(xiàn)互聯(lián)互通，影響了京廣高鐵正常進出漢口站。

    全長2294公里的京廣高鐵是與京廣鐵路并行、縱貫我國南北的一條快速客運通道，設計時速350公里，實際運行為300公里，是我國“四縱四橫”客運專線網(wǎng)之一，也是世界上運營里程最長的高速鐵路，將于2012年12月26日正式全線貫通。