凱迪拉克“V Lab動力體驗日”臨沂站火熱招募中

    針對每款車型不同的定位與特點，來自上海的專業(yè)駕控教練對每款車的體驗項目都進行了特別設計。CTS的體驗項目有環(huán)形鋁板測試，蛇形繞樁和麋鹿測試。環(huán)形鋁板測試為大家模擬演示了當道路附著力突然變化時，車身穩(wěn)定系統(tǒng)對行車安全的重要性。凱迪拉克CTS配備了StabiliTrak車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由通用和德爾福集團聯合研發(fā)，最早于1997年開始應用于凱迪拉克旗下車型。StabiliTrak包括Traction Control牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死剎車系統(tǒng)兩大部分組成。遍布車內的各種傳感器可以對車輛的橫向加速度嗎，轉向角度甚至油門踏板位置和剎車卡鉗活塞壓力進行監(jiān)測，如果車輛行駛軌跡發(fā)生異常，StabiliTrak 系統(tǒng)會迅速介入，對部分車輪實施制動，維持車輛的行駛穩(wěn)定。

    蛇形繞樁和麋鹿測試則可以讓大家清晰了解到車輛在極端狀態(tài)下的操控表現。凱迪拉克CTS歷經全球最嚴苛的德國紐柏林（Nurburgring）賽道極限測試，以前后50：50完美比重的車身、堅固耐用的跑車底盤與運動懸掛系統(tǒng)，宣告新世代豪華運動轎車橫空出世。由于紐柏林賽道位于德國高山之上，其22公里的道路海拔落差超過200米，蜿蜒連綿的177道彎被譽為“彎道教科書”，車輛如果能夠順暢應付這里的復雜彎道，那么不但能從容應對全世界99%以上的公路挑戰(zhàn)，更經得住運動轎車之名，這也是凱迪拉克重金投入紐柏林測試的重要原因。在賽道磨練中，新CTS的長短臂式獨立前懸與多連桿后懸經受了檢驗，也成為新CTS贏得“最好美國轎車”的關鍵之一。

　　搭載的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大輸出功率高達193千瓦（262馬力），從靜止加速到100公里/小時只需8.69秒！更為難得的是，搭載在凱迪拉克賽威SLS 2.0T SIDI上的發(fā)動機，集成了渦輪增壓和缸內直噴技術，還有可變氣門正時系統(tǒng)加以輔助和GMLAN總線對數據的高度集成處理，因此不僅燃油噴射精準，油氣混合均勻，而且燃燒充分，泵氣損失小，大幅提升動力的同時也有效降低了燃油消耗，其百公里綜合油耗不足10升，經濟性在豪華車中也非常突出。

    SRX雖然是一款城市化運動型SUV，但其通過性也毫不遜色，交錯雙邊橋，駝峰橋，大斜坡等專業(yè)道具會讓大家見證SRX優(yōu)異通過性和安全性。SRX在上坡時，能分別體驗到前后輪打滑時四驅系統(tǒng)迅速介入，把動力分配到有抓地理的輪胎，保證上坡時的安全。SRX的四驅系統(tǒng)能根據行駛狀況前后分配四輪的驅動力，過急彎或高速變道時左右車輪的扭矩也可調整，就是在最極端的三輪打滑情況下，也可以百分之百的將扭矩輸送到有抓地力的輪胎。

    遠通集團臨沂申華凱迪拉克4S店

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