2012凱迪拉克“V Lab動(dòng)力體驗(yàn)日”臨沂站落幕

專業(yè)教練對(duì)顧客做簡(jiǎn)單培訓(xùn)

    針對(duì)每款車型不同的定位與特點(diǎn)，來自上海的專業(yè)駕控教練對(duì)每款車的體驗(yàn)項(xiàng)目都進(jìn)行了特別設(shè)計(jì)。CTS的體驗(yàn)項(xiàng)目有環(huán)形鋁板測(cè)試，蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試。環(huán)形鋁板測(cè)試為大家模擬演示了當(dāng)?shù)缆犯街ν蝗蛔兓瘯r(shí)，車身穩(wěn)定系統(tǒng)對(duì)行車安全的重要性。凱迪拉克CTS配備了StabiliTrak車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)由通用和德爾福集團(tuán)聯(lián)合研發(fā)，最早于1997年開始應(yīng)用于凱迪拉克旗下車型。StabiliTrak包括Traction Control牽引力控制系統(tǒng)和ABS防抱死剎車系統(tǒng)兩大部分組成。遍布車內(nèi)的各種傳感器可以對(duì)車輛的橫向加速度嗎，轉(zhuǎn)向角度甚至油門踏板位置和剎車卡鉗活塞壓力進(jìn)行監(jiān)測(cè)，如果車輛行駛軌跡發(fā)生異常，StabiliTrak 系統(tǒng)會(huì)迅速介入，對(duì)部分車輪實(shí)施制動(dòng)，維持車輛的行駛穩(wěn)定。

CTS做賽道測(cè)試

    蛇形繞樁和麋鹿測(cè)試則可以讓大家清晰了解到車輛在極端狀態(tài)下的操控表現(xiàn)。卡迪拉克CTS歷經(jīng)全球最嚴(yán)苛的德國(guó)紐柏林（Nurburgring）賽道極限測(cè)試，以前后50：50完美比重的車身、堅(jiān)固耐用的跑車底盤與運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)，宣告新世代豪華運(yùn)動(dòng)轎車橫空出世。由于紐柏林賽道位于德國(guó)高山之上，其22公里的道路海拔落差超過200米，蜿蜒連綿的177道彎被譽(yù)為“彎道教科書”，車輛如果能夠順暢應(yīng)付這里的復(fù)雜彎道，那么不但能從容應(yīng)對(duì)全世界99%以上的公路挑戰(zhàn)，更經(jīng)得住運(yùn)動(dòng)轎車之名，這也是凱迪拉克重金投入紐柏林測(cè)試的重要原因。在賽道磨練中，新CTS的長(zhǎng)短臂式獨(dú)立前懸與多連桿后懸經(jīng)受了檢驗(yàn)，也成為新CTS贏得“最好美國(guó)轎車”的關(guān)鍵之一。

    凱迪拉克SLS賽威最過癮的項(xiàng)目當(dāng)屬直線加速體驗(yàn)，賽威2.0T延續(xù)了SLS賽威家族的高性能動(dòng)力，

    搭載的2.0T SIDI渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率高達(dá)193千瓦（262馬力），從靜止加速到100公里/小時(shí)只需8.69秒！更為難得的是，搭載在凱迪拉克賽威SLS 2.0T SIDI上的發(fā)動(dòng)機(jī)，集成了渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，還有可變氣門正時(shí)系統(tǒng)加以輔助和GMLAN總線對(duì)數(shù)據(jù)的高度集成處理，因此不僅燃油噴射精準(zhǔn)，油氣混合均勻，而且燃燒充分，泵氣損失小，大幅提升動(dòng)力的同時(shí)也有效降低了燃油消耗，其百公里綜合油耗不足10升，經(jīng)濟(jì)性在豪華車中也非常突出。

SLS賽威做賽道測(cè)試

    除了動(dòng)力強(qiáng)勁之外，SLS賽威在操控性方面同樣有不俗的表現(xiàn)，盡管車身尺寸比CTS龐大很多，但駕駛起來卻依然輕巧敏捷。SLS賽威的底盤構(gòu)架于第三代Sigma豪華運(yùn)動(dòng)后驅(qū)底盤平臺(tái)，歷經(jīng)紐柏林賽道兩年千錘百煉的調(diào)校，是目前同級(jí)車中軸距最長(zhǎng)且能保證精準(zhǔn)操控感的底盤平臺(tái)。在發(fā)動(dòng)機(jī)前置后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定下，賽威實(shí)現(xiàn)了前后近50/50的理想配重，行車動(dòng)態(tài)更加均衡流暢。尤其是SLS賽威2.0T車型的底盤，其柔韌性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度讓人印象深刻。

    SRX雖然是一款城市化運(yùn)動(dòng)型SUV，但其通過性也毫不遜色，廠家提供的交錯(cuò)雙邊橋，駝峰橋，大斜坡等專業(yè)道具讓大家見證了SRX優(yōu)異通過性和安全性。SRX在上坡時(shí)，能分別體驗(yàn)到前后輪打滑時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，把動(dòng)力分配到有抓地理的輪胎，保證上坡時(shí)的安全。SRX的四驅(qū)系統(tǒng)能根據(jù)行駛狀況前后分配四輪的驅(qū)動(dòng)力，過急彎或高速變道時(shí)左右車輪的扭矩也可調(diào)整，就是在最極端的三輪打滑情況下，也可以百分之百的將扭矩輸送到有抓地力的輪胎。

    遠(yuǎn)通集團(tuán)臨沂申華凱迪拉克4S店

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