空警200預警機抵達珠海　或被部署“遼寧號”上

空警200抵達珠海航展現場。陳海峰 攝

　　據中新網報道，11日下午，一架空警200預警機降落在珠海機場。

　　當空警200抵達時，光線已開始偏暗，而空警200才現身成一個小點時，旁邊的專業(yè)觀眾馬上拿起“長槍短炮”，激動地說：“來了，來了。”

　　中國空警-200型預警機實際上是運－8AEW的改進型。最初，該機被命名為”平衡木AEW”(5號方案)。隨后，又被命名為運-8/F200。預警與電子戰(zhàn)專家朱和平少將表示，空警-200是輕型預警機，它的重量輕，體積小，下一步經過適當的改裝就可以配屬在航空母艦上。

　　空警-200機載雷達天線類似體操用的平衡木，是中國自行研制的一種輕型、全天候空中型預警飛機，在運8C型機基礎上進行了80%以上改動而成。曾在2009年國慶閱兵中現身。

　空警-200型預警機的“平衡木”雷達系統(tǒng)為中國自制當無疑義。參加中華人民共和國六十周年國慶閱兵的飛機中，就至少有2架空警-200型預警機。

　　空警-200型預警機實際上是運－8AEW的改進型。最初，該機被命名為”平衡木AEW”（5號方案）。隨后，又被命名為運-8/F200。2005年1月14日，空警-200型預警機完成了第一次試飛。2006年6月

3日，第二架運-8AEW因飛機機翼結冰，在中國安徽東部地區(qū)墜毀。5名機組成員和35名空軍專家全部遇難。當天，該機在安徽省廣德縣柏墊鎮(zhèn)姚村上空失事墜毀，機上包括機組人員在內的40人全部罹難。這是中國人民解放軍建軍歷史上最嚴重的空難，亦是中國空軍2006年發(fā)生的四起空難中的第二起。 2006年9月7日，中國官方通訊社新華社公布了調查結果，認定空難的直接原因是飛機多次穿越結冰區(qū)域，造成飛機空中結冰并導致失控墜毀。 在最初的官方新聞中，失事飛機的機型和失事地點的準確位置并沒有透露，僅使用"軍用運輸機"和"安徽某地"等籠統(tǒng)的表述帶過。隨著事件的發(fā)展和報道的深入，機型被證實是當時正在研發(fā)的空警-200預警機。事件發(fā)生后，兩個大區(qū)副，南空司令和政委記過處分；空軍裝備部副部長記過處分；南空副參謀長降職處分。另外，事故發(fā)生后不到一個月，南空司令江建曾的軍銜就少進中，升中將后沒倆月，就得了處分。而南空政委，他的名字和撞機的王偉相同，現在已經是空軍副政委了。中國政府領導人稱：機上遇難人員為國家安全和軍隊現代化建設做出了巨大貢獻。^[1]

　　隨后，中國陜西飛機制造公司加快了研制中國空警-200型預警機的步伐。為了解決飛行安全問題，中國軍方積極與烏克蘭安東諾夫設計局進行了合作。在改進空警-200的過程中，更換了新型座艙玻璃除霜系統(tǒng)和新型機組成員緊急情況告警裝置。據悉，該機所采取的上述措施大大提高了飛機的飛行安全性能。

　　空警-200型預警機實際上也是在運-8基礎上研制而成的。該型機可以自動或手動與空警-2000預警機進行情報信息交換和共享。中國空警-200型預警機的功能雖然沒有空警-2000型預警機強，但系統(tǒng)造價相對便宜，可大批量生產，與空警-200型預警機形成高低搭配的配置方式?？站?200的外號叫“平衡木”，用于戰(zhàn)術預警。

　　空警-200型的載機平臺為運-8系列III類平臺/高新工程第三類載機。III類平臺針對運-8C的缺點改進，主要解決兩個重大問題：一個是發(fā)動機，原來的渦槳-6功率只有3000多馬力，影響運-8的高溫、高原性能；第2個是航程問題運-8C取消了安-12的機身油箱，少載油近8噸。III類平臺換裝了渦槳-6C，功率提高到5100馬力。機翼增加整體油箱，載油恢復到安-12的水平。更換了整體航電系統(tǒng)。