MH370最后54分鐘通話記錄曝光 重復(fù)報(bào)告信息引發(fā)猜疑

　　據(jù)參考消息23日?qǐng)?bào)道，【英國《每日電訊報(bào)》網(wǎng)站3月21日?qǐng)?bào)道】題：MH370航班最后54分鐘通話記錄曝光(記者喬納森·珀?duì)柭l(fā)自吉隆坡)

　　本報(bào)掌握了馬航MH370航班在失去聯(lián)系前駕駛艙中最后54分鐘的通話記錄。包括從失聯(lián)的波音777客機(jī)還在跑道上滑行時(shí)到其在南中國海上空消失前最后一刻，副駕駛與控制塔和其他空中交通控制人員之間的通話情況。

　　其中還包括調(diào)查人員認(rèn)為飛機(jī)系統(tǒng)遭到破壞后的對(duì)話，以及副駕駛法里克留下的最后一句話：“好的，晚安。”

　　分析人員表示，通話內(nèi)容看起來“非常正?！?，但有兩個(gè)地方似乎有點(diǎn)奇怪。

　　第一個(gè)奇怪的地方是駕駛艙于3月8日1點(diǎn)07分發(fā)出的一條信息，稱飛機(jī)已飛至3.5萬英尺(約合1.07萬米)的高空。但相同內(nèi)容在6分鐘前已經(jīng)發(fā)出過，沒有必要重復(fù)。

　　但這發(fā)生在一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間點(diǎn)：1點(diǎn)07分。這是飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)發(fā)出最后信息的時(shí)間，它在隨后的30分鐘時(shí)間里被蓄意關(guān)閉。而飛機(jī)應(yīng)答機(jī)也于1點(diǎn)21分被關(guān)閉。調(diào)查人員認(rèn)為，ACARS系統(tǒng)是在法里克1點(diǎn)19分道晚安前被關(guān)閉的。

　　另一個(gè)奇怪之處是，飛機(jī)是在從吉隆坡空管向胡志明市空管進(jìn)行移交時(shí)失去通信信號(hào)并突然向西飛行的，有人據(jù)此懷疑飛機(jī)失聯(lián)并非意外。

　　曾飛過波音777客機(jī)的前英國航空公司飛行員斯蒂芬·布茲迪根說：“如果我要偷這架飛機(jī)，我就會(huì)在這時(shí)候動(dòng)手?？展芙唤訁^(qū)可能存在一定死角，這是飛機(jī)在飛行過程中有可能不被地面發(fā)現(xiàn)的唯一機(jī)會(huì)?！?/p>

　　這是有關(guān)失聯(lián)MH370航班命運(yùn)(意外事故還是遭遇劫機(jī))的最新細(xì)節(jié)。

　　通話記錄還顯示，如果機(jī)上飛行員參與了此事，他們一定小心翼翼地隱藏了自己的真實(shí)意圖。

　　馬航首席執(zhí)行官葉海亞早前透露，飛機(jī)上最后的信息是副駕駛法里克發(fā)出的，但他20日沒有對(duì)法里克是否是在脅迫狀態(tài)下發(fā)布信息的猜測(cè)發(fā)表評(píng)論。

　　通話記錄顯示，從零點(diǎn)36分飛機(jī)仍在地面上通報(bào)情況開始，法里克只是例行報(bào)告飛機(jī)位置、上升情況和高度等。

　　雖然法里克的語氣聽上去略顯輕松，有時(shí)甚至不用正式字眼，從他開玩笑的言辭中看不出任何飛機(jī)將偏離航線和消失的信號(hào)。

　　一些專家表示，他們未看出任何能讓他們產(chǎn)生不祥之感的跡象。

　　本報(bào)多次要求馬航、馬來西亞民航局和總理納吉布的辦公室證實(shí)這段通話記錄的真實(shí)性，但只有總理辦公室作出了回應(yīng)，稱不會(huì)公開相關(guān)信息。

　　多艘艦船和數(shù)架飛機(jī)仍在澳大利亞西部海域進(jìn)行搜尋。本周早些時(shí)候，衛(wèi)星在那片海域發(fā)現(xiàn)了疑似MH370航班客機(jī)殘骸的物體。

　　馬航21日透露，失聯(lián)客機(jī)攜帶有鋰電池，它被視為“危險(xiǎn)”物品，可能因過熱而引發(fā)火災(zāi)。

　　根據(jù)美國聯(lián)邦航空局的數(shù)據(jù)，過去23年來有140起飛機(jī)事故是由鋰電池引發(fā)的。

　　但馬航首席執(zhí)行官葉海亞稱，機(jī)上筆記本電腦和手機(jī)使用的鋰電池都嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)定進(jìn)行了打包和運(yùn)載，不大可能構(gòu)成安全威脅。