原標(biāo)題：航空專家:MH370狀況符合"獨(dú)狼"式恐襲特征
示意圖
昨晚,馬來西亞總理宣布,英國空難調(diào)查處與國際海事衛(wèi)星組織根據(jù)對(duì)衛(wèi)星數(shù)據(jù)的分析認(rèn)為,馬來西亞航空公司MH370航班最后的位置是在南印度洋。對(duì)于調(diào)查結(jié)果的可靠性,許多人提出質(zhì)疑,為何英國空難調(diào)查處能在未發(fā)現(xiàn)確定的飛機(jī)殘骸的情況下確定飛機(jī)墜毀?英國空難調(diào)查處到底是何方神圣?為此,記者采訪了相關(guān)專家,對(duì)這些問題逐一進(jìn)行分析。
□疑問
原ARJ21副總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生研究員認(rèn)為,MH370上的ACARS系統(tǒng)(通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))并未被完全關(guān)閉,英國海事衛(wèi)星組織、羅羅公司、波音公司與馬來西亞之間或存在政治、商業(yè)利益因素,導(dǎo)致該信息的公布被推遲。周濟(jì)生認(rèn)為,MH370目前的狀況符合“獨(dú)狼”式恐怖襲擊特征。
1
此次發(fā)布?jí)嫏C(jī)的信息是否可信?
英國方面應(yīng)有確鑿證據(jù)
周濟(jì)生介紹,ACARS每隔半小時(shí)會(huì)向衛(wèi)星傳輸一次飛機(jī)的飛行數(shù)據(jù),傳遞的是這半小時(shí)內(nèi)所有數(shù)據(jù),其中包括飛機(jī)的經(jīng)緯度等信息,通過這些信息可以確定飛機(jī)的飛行路線,以及傳遞過來最后信息的時(shí)間及經(jīng)緯度。
馬來西亞總理納吉布昨晚宣布MH370航班墜入印度洋依據(jù)的是英國衛(wèi)星公司Inmarsat提供的追蹤數(shù)據(jù),結(jié)論由Inmarsat及英國空難調(diào)查處(AAIB)作出。
英國又沒直接參與搜救,為何能有膽量說飛機(jī)墜毀在某位置了?英國的這兩個(gè)機(jī)構(gòu)稱,它們用了特殊的方法,對(duì)衛(wèi)星的數(shù)據(jù)進(jìn)行了分析。周濟(jì)生表示,從常識(shí)來看,他手上如果沒有確鑿的證據(jù),只是依靠分析和推理,他沒有膽量發(fā)布這個(gè)消息,起碼要等打撈到殘骸才能確定飛機(jī)墜毀。
周濟(jì)生分析認(rèn)為,英國衛(wèi)星公司Inmarsat之所以通過馬方對(duì)外發(fā)布該消息,就是因?yàn)锳CARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉,它們的衛(wèi)星收到了飛機(jī)發(fā)出的信息,知道飛機(jī)所在的位置。因此發(fā)布的該信息是可信的。
2
為什么說ACARS系統(tǒng)未被完全關(guān)閉?
關(guān)閉必須從設(shè)備艙切斷
馬航MH370失聯(lián)后,馬來西亞方面發(fā)布消息稱,飛機(jī)上的ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉。
但周濟(jì)生從當(dāng)天開始就不這么認(rèn)為。他稱,ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉是個(gè)錯(cuò)誤的判斷。ACARS系統(tǒng)是實(shí)時(shí)往地面?zhèn)魉蛿?shù)據(jù)的,想關(guān)閉并非易事,在駕駛艙內(nèi)僅能關(guān)閉部分軟件功能,要想徹底關(guān)閉ACARS系統(tǒng),必須要從設(shè)備艙內(nèi)進(jìn)行物理切斷。
ACARS系統(tǒng)傳出來的信息包括飛機(jī)的經(jīng)緯度。周濟(jì)生認(rèn)為羅羅公司此前可能是“私下放水”,讓媒體報(bào)出飛機(jī)在失聯(lián)后又飛行數(shù)小時(shí)的消息,但后來羅羅公司官方出面支持馬來西亞官方對(duì)該消息的否定。
該信息有很大疑點(diǎn),說明羅羅公司有可能此前就已經(jīng)掌握相關(guān)數(shù)據(jù)。羅羅公司生產(chǎn)的波音飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)自己并不會(huì)向衛(wèi)星傳遞數(shù)據(jù),必須要經(jīng)過ACARS系統(tǒng)才能發(fā)送出去數(shù)據(jù)。
3月15日,納吉布宣布,英國海事衛(wèi)星組織提供的信息表明,有衛(wèi)星在3月8日早上8點(diǎn)11分收到了MH370航班的信號(hào),立即終止在南中國海的搜尋工作,開始將搜索重點(diǎn)轉(zhuǎn)移到南北兩個(gè)走廊區(qū)上。
這次發(fā)布消息的依據(jù)就是8點(diǎn)11分衛(wèi)星收到飛機(jī)的信號(hào),如果ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了,衛(wèi)星不可能收到信號(hào)。
3
如何接收ACARS系統(tǒng)發(fā)送的信息?
需訂閱ACARS衛(wèi)星服務(wù)
根據(jù)公開信息,馬航?jīng)]有訂閱ACARS系統(tǒng)衛(wèi)星服務(wù),周濟(jì)生稱,只有訂閱了才會(huì)收到ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)經(jīng)過衛(wèi)星發(fā)給它的信息。
周濟(jì)生說,1點(diǎn)07分最后一次收到的ACARS信號(hào),不是通過衛(wèi)星通訊,而是通過甚高頻無線電臺(tái)。他稱,ACARS系統(tǒng)數(shù)據(jù)在短距離內(nèi)傳送可以通過甚高頻無線電臺(tái),但超過一定范圍之后,甚高頻無線電臺(tái)就無法傳送了。
這時(shí),ACARS系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)衛(wèi)星通訊,直接向衛(wèi)星傳送信息。但如果要獲取衛(wèi)星上的信息,必須要購買這項(xiàng)服務(wù)。不排除別人購買了服務(wù),包括飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造商或飛機(jī)制造商,它們需要監(jiān)測飛機(jī)的健康狀態(tài),向英國衛(wèi)星公司Inmarsat(國際海事衛(wèi)星組織)購買該服務(wù)。
周濟(jì)生分析認(rèn)為,如果ACARS被關(guān)閉了,也就沒有衛(wèi)星在8點(diǎn)11分收到的數(shù)據(jù),也就沒有此前報(bào)出來的羅羅公司提供的飛機(jī)失聯(lián)后又繼續(xù)飛行數(shù)小時(shí)的消息。而且,這些消息都是吞吞吐吐地出來的,不是主動(dòng)公布的。
4
馬方為何稱ACARS被人為關(guān)閉?
因無法收到系統(tǒng)信號(hào)
既然根據(jù)ACARS系統(tǒng)能找到飛機(jī),馬方為何稱ACARS系統(tǒng)被關(guān)閉了?
周濟(jì)生表示,他也無從知曉,馬方應(yīng)該是在飛機(jī)飛出甚高頻電臺(tái)范圍后,無法收到ACARS系統(tǒng)信號(hào),判斷ACARS被人為關(guān)閉,但后來發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商放出的該飛機(jī)在失聯(lián)后仍飛行數(shù)小時(shí)、英國衛(wèi)星公司Inmarsat說的飛機(jī)最后向衛(wèi)星發(fā)送信息的時(shí)間是3月8日早上8點(diǎn)11分這兩個(gè)信息,均能證明ACARS系統(tǒng)未被關(guān)閉。
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如何能判斷飛機(jī)已經(jīng)墜毀?
最后位置無著陸可能
周濟(jì)生表示,英國衛(wèi)星公司提供的數(shù)據(jù)僅能直接證明飛機(jī)最后在某個(gè)時(shí)間點(diǎn)、某個(gè)經(jīng)緯度上不再發(fā)射數(shù)據(jù)了,有可能是著陸并關(guān)機(jī)、迫降或墜毀。
但既然衛(wèi)星在8點(diǎn)11分還收到數(shù)據(jù),說明飛機(jī)已經(jīng)飛了7個(gè)半小時(shí),超出了正常的航程,況且中間又做出一些飛行動(dòng)作,也比正常航行耗油,航油肯定也都耗光了。周濟(jì)生稱,很明顯飛行員往南飛不是為了去找著陸機(jī)場,他肯定知道南印度洋中部沒有機(jī)場可以著陸,航油用盡后,沒有著陸,應(yīng)該就墜毀了。
周濟(jì)生稱,從目前情況來看,MH370的經(jīng)歷很符合“獨(dú)狼”恐怖襲擊活動(dòng)的特征,“恐怖活動(dòng)不是非要去炸大樓,飛機(jī)上的230多人本身就是一個(gè)很大的目標(biāo),其目的就是讓飛機(jī)上的人與飛機(jī)同歸于盡。劫機(jī)后,讓這么多國家一直在找都沒找到,夠恐怖了,我認(rèn)為這就是獨(dú)狼行動(dòng),很符合獨(dú)狼行動(dòng)的特質(zhì)。他不是一個(gè)人去死的,拉了全飛機(jī)上的所有人,飛到一個(gè)沒有人知道的地方,之后讓你這么多力量都找不到,太符合‘獨(dú)狼’行動(dòng)了,相較于一般的恐怖活動(dòng)更隱蔽,危害性更大”。
6
什么是從未使用過的“新手段”?
“新手段”更像煙霧彈
英國空難調(diào)查處的通報(bào)中稱,國際海事衛(wèi)星組織對(duì)其搜集的衛(wèi)星數(shù)據(jù)進(jìn)行了進(jìn)一步計(jì)算,“借助先前從未在這類調(diào)查中應(yīng)用的一種分析手段,他們得以進(jìn)一步揭示MH370航班的飛行軌跡”。
何為“新手段”?周濟(jì)生認(rèn)為,這可能又是一個(gè)煙霧彈。他稱,既然是從未使用過的新手段,為何不等到打撈到飛機(jī)殘骸后,再公布這個(gè)聽起來尚未成熟的新技術(shù)呢?“我不知道他說的這個(gè)技術(shù)是什么,我很難想象,我認(rèn)為這又是一個(gè)煙霧彈,我認(rèn)為如果沒有確切的數(shù)據(jù),只靠推斷,英國方面是不會(huì)在今晚發(fā)布這個(gè)消息的”。
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為何拖了17天才發(fā)布?
或因存在政治商業(yè)利益
對(duì)此,周濟(jì)生分析稱,在馬來西亞說ACARS系統(tǒng)被人為關(guān)閉找不到飛機(jī)后,英國衛(wèi)星公司、羅羅公司、波音公司并不知道馬來西亞的意圖,因?yàn)槠渲锌赡苌婕暗娇植酪u擊,甚至可以追查到馬來西亞國內(nèi)的丑聞,這涉及到政治、商業(yè)范疇內(nèi)的事情,“這里面有各方的利益,公布要通過一個(gè)巧妙的方法,比如英國衛(wèi)星公司現(xiàn)在站出來說,我沒有數(shù)據(jù),我是通過衛(wèi)星提供的一些支離破碎的信息來分析的,使用了以前從沒使用過的新手段,分析也要時(shí)間,“他們不會(huì)在公開場合承認(rèn)ACARS的事”。
□揭秘
英國空難調(diào)查處
英國空難調(diào)查處隸屬于英國交通部,職責(zé)是調(diào)查發(fā)生在英國、或與英國相關(guān)的空難和嚴(yán)重航空事件,曾參與多起嚴(yán)重空難的調(diào)查。英國方面早些時(shí)候說,這一機(jī)構(gòu)以馬航客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商所在國的調(diào)查機(jī)構(gòu)身份協(xié)助調(diào)查。
>>歷史悠久
為英國空軍提供協(xié)助近百年
英國空難調(diào)查處網(wǎng)站的信息顯示,這一機(jī)構(gòu)最早的前身是英國空軍飛行團(tuán)的事故調(diào)查處,成立于1915年。第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束時(shí),當(dāng)時(shí)的英國空軍部成立了民用航空部門,事故調(diào)查處成為這一部門的一部分,負(fù)責(zé)調(diào)查民用和軍方航空事故。
第二次世界大戰(zhàn)結(jié)束后的1946年,英國設(shè)立民航部,事故調(diào)查處轉(zhuǎn)為民航部下屬。在數(shù)次更改隸屬關(guān)系后,事故調(diào)查處在1983年轉(zhuǎn)為交通部下屬,隨后于1987年更名為空難調(diào)查處。2002年英國政府機(jī)構(gòu)重組后,空難調(diào)查處成為新重組交通部的一部分。
雖然空難調(diào)查處已從軍方下屬轉(zhuǎn)至民航部門,但一直為英國空軍提供協(xié)助。
>>職責(zé)清晰
調(diào)查事件原因提出安全建議
現(xiàn)階段,空難調(diào)查處的首席空難調(diào)查員直接向英國運(yùn)輸大臣匯報(bào),機(jī)構(gòu)下屬調(diào)查人員分為6個(gè)小組。調(diào)查員分為操作調(diào)查員、工程學(xué)調(diào)查員和飛行記錄調(diào)查員,負(fù)責(zé)每一個(gè)領(lǐng)域的調(diào)查員必須具有相關(guān)資歷。
英國空難調(diào)查處的網(wǎng)站使用首席調(diào)查員的一句話概括其目的:“通過確定空難和嚴(yán)重事件的原因,以及制定旨在避免再次發(fā)生事故的建議,致力于改善航空安全?！?
空難調(diào)查處列出多個(gè)努力方向,包括在空難和嚴(yán)重事件發(fā)生后迅速反應(yīng),領(lǐng)導(dǎo)、管理事故調(diào)查組并確保他們?cè)谑鹿尸F(xiàn)場的安全;對(duì)空難和嚴(yán)重事故實(shí)施徹底、獨(dú)立、公正和及時(shí)的調(diào)查;在不指明責(zé)任的情況下,根據(jù)理由充分的分析和結(jié)論撰寫措辭明確、全面和準(zhǔn)確的報(bào)告,解釋事故和嚴(yán)重事件的情況和原因;確?？针y調(diào)查符合相關(guān)法規(guī);向國際空難提供協(xié)助和專家意見,以改善全球航空安全;通過教育和公布事故調(diào)查中吸取的教訓(xùn)改善整體航空安全;人道對(duì)待空難幸存者和遇難者家屬,幫助他們了解“發(fā)生了什么”以及為避免類似事故再次發(fā)生所采取的措施等。
空難調(diào)查處擁有多種出版物,包括針對(duì)特定空難和事件的正式報(bào)告、定期出版的簡報(bào)、針對(duì)某起空難初步信息的特別簡報(bào)、在調(diào)查進(jìn)行到某一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)時(shí)發(fā)布的臨時(shí)報(bào)告、年度安全報(bào)告等。
不過,空難調(diào)查處強(qiáng)調(diào),根據(jù)相關(guān)法規(guī),這一機(jī)構(gòu)實(shí)施調(diào)查的唯一目的是避免今后發(fā)生空難,因此其報(bào)告不應(yīng)用于歸咎空難和事件的責(zé)任。
>>調(diào)查條件
機(jī)上有英國制造的部件
英國駐馬來西亞高級(jí)專員公署本月14日曾發(fā)表一份聲明,宣布英國派出空難調(diào)查處的一個(gè)調(diào)查組至吉隆坡協(xié)助調(diào)查。
昨天,英國運(yùn)輸部新聞官稱,空難調(diào)查處此次之所以參與調(diào)查英國境外的航空事件,是因?yàn)橹灰w機(jī)上有英國制造的任何部件,該處就會(huì)協(xié)助調(diào)查,“這是標(biāo)準(zhǔn)程序”,并無特別之處。
馬航MH370航班客機(jī)所使用的發(fā)動(dòng)機(jī)由英國羅爾斯-羅伊斯公司生產(chǎn)。
空難調(diào)查處曾參與多次重大空難調(diào)查,如1988年的洛克比空難。1988年12月21日,美國泛美航空公司的一架波音747客機(jī)在蘇格蘭小鎮(zhèn)洛克比上空爆炸墜毀,造成機(jī)上259人和地面11人喪生,其中包括189名美國人。英國空難調(diào)查處參與調(diào)查,并在最終報(bào)告中認(rèn)定,客機(jī)在飛行中解體由放置在前貨艙左側(cè)行李箱的一個(gè)簡易爆炸裝置造成。
另外,1999年大韓航空一架波音747貨機(jī)從英國倫敦起飛后不久墜毀,空難調(diào)查處隨后主導(dǎo)調(diào)查并最終得出事故分析報(bào)告。
