臨沂通達(dá)路蘭山段優(yōu)化配時 大大提高通行效率

    大眾網(wǎng)臨沂1月30日訊　(記者　胡躍東　實習(xí)生　王樂濤　通訊員　賈洪存　韓玉杰)經(jīng)過臨沂市交警部門一個多月的調(diào)整,通達(dá)路(蘭山段)初步實現(xiàn)了綠波控制,提高了這一路段的通行效率。那么,到底什么是綠波控制,記者就此采訪了市交警支隊負(fù)責(zé)交通信號配時優(yōu)化的工程師婁琦。
　　據(jù)婁琦介紹,通達(dá)路作為市區(qū)一條主干道,車流量非常大,為了能讓市民行車時盡可能順暢,自2012年12月份開始,交警部門開始著手對此路段進(jìn)行綠波控制。
　　“所謂‘綠波帶’,就是把干線上一批相鄰交叉路口的交通信號進(jìn)行協(xié)調(diào)配時,使得進(jìn)入干線的車輛,按某一車速行駛時,能不遇或者少遇紅燈。”婁琦告訴記者,綠波控制主要有兩項措施,第一是對此路段的18個紅綠燈進(jìn)行優(yōu)化配時,第二是通過路口間距和車輛行駛速度,推算出各路口之間的相位差,錯時開啟相鄰路口的綠燈。
　　“通過計算各路口的相位差,錯時開啟相鄰路口綠燈,也是實現(xiàn)綠波控制的主要手段。”婁琦說。舉一個例子,市民駕車沿通達(dá)路由北向南行駛,此時前十街與通達(dá)路交會處的綠燈亮起后,10秒鐘后,育才路與通達(dá)路交會處的綠燈才會開啟,這樣可以保證市民行車至育才路路口時,正好是綠燈,不用停車等待。
　　婁琦說,以前市民駕車時,如果遇到一個紅燈,可能在繼續(xù)行駛時連續(xù)遇到紅燈,而通過綠波控制,可以很好地改善這種情況。
　　“此外,我們還會根據(jù)車輛通行情況,隨時進(jìn)行微調(diào),保證綠波控制能夠發(fā)揮最大的作用。”婁琦表示。
□記者體驗
17個信號燈只遇到3次紅燈
　　30日下午,記者跟隨婁琦感受綠波控制實施給行車帶來的變化。
　　14時28分,婁琦駕車帶著記者來到前十街與通達(dá)路交會處,綠燈亮起后,車輛跟隨前車行駛,行駛了大約200米后,此時育才路路口的綠燈正好亮起,沒有停車等待。
　　車輛繼續(xù)行駛,依次經(jīng)過了成才路、北園路、桃園路、硯池街路口,均沒有遇到紅燈,當(dāng)行至華豐國際服裝城門口時,才遇到了第一個紅燈,停車等待幾十秒后,車子繼續(xù)行駛,至解放路路口,遇到了第二個紅燈。此時,距離出發(fā)僅僅過去7分鐘。
　　行至銀雀山路路口時,遇到的第三個紅燈,停車等待一段時間后,車子繼續(xù)行駛,一直到海關(guān)路,沒有再遇到紅燈。此時是14時45分。
　　整個行程共經(jīng)過17個信號燈,遇到紅燈3次,共用時17分鐘。據(jù)婁琦介紹,在沒有實現(xiàn)綠波控制前,走完這段路程需要近30分鐘。
平均速度20公里/小時最劃算
　　實現(xiàn)綠波控制后,到底該如何行車才能使市民盡量減少等紅燈的次數(shù),提高通行效率呢?
　　“其實主要就是能夠保證行車時的速度,這并不是說車要開得有多快,最主要的是能夠保證車輛的勻速行駛。”婁琦介紹,根據(jù)推算,行車的平均速度保持在20公里/小時,可以較好地享受綠波控制帶來的便利。
　　婁琦說,信號的配時都是經(jīng)過精確計算的,車輛行駛速度過快,遇到信號燈時也需要等待,行車速度過慢,又會影響其他車輛通行,所以按照交通法規(guī)規(guī)定車速行駛即可。zgx