空姐跪求正點 求神不如求領(lǐng)導(dǎo)認真做好管理

　　綜合新華社、《鄭州晚報》、《海西晨報》等報道

　　“看看，航班延誤把機組人員都逼成什么樣子了！”近日，微博上流傳著一張空乘人員擺著糕點水果拜的圖。兩位身穿廈航制服的空姐低著頭，雙手合十。她們面前的桌上，放著一些水果和糕點，在這些“供品”的正中，擺的是兩個綠色的大字“正點”。

　　另據(jù)“中國之聲”報道，最近一項跟蹤世界各地空中旅行情況的報告顯示，中國內(nèi)地機場和航空公司在航班準時起飛和抵達方面表現(xiàn)最差。以首都機場為例，今年1月份航班準點起飛率僅為29%。

　　空乘跪拜求“正點”

　　“看看，航班延誤把機組人員都逼成什么樣子了！”最近，微博上流傳著一張空乘人員擺著糕點水果拜的圖，而她們拜的對象，竟是“正點”兩個字。

　　照片中，兩位身穿廈航制服的空姐低著頭，雙手合十，正在拜著兩個綠色的大字“正點”。有網(wǎng)友透露，照片中的兩位空姐已遭到停職處理。為求證圖片的真實性，記者昨日致電廈航，廈航方面表示此事不便回應(yīng)，但稱空姐只是身穿制服求“正點”，并未做出違規(guī)的舉動，而照片中的空姐遭到停職一說也是子虛烏有的事。

　　近來由于多地暴雨，北京、上海都出現(xiàn)過大面積的航班延誤，還因此出現(xiàn)了乘客和地勤人員出現(xiàn)爭執(zhí)，各航空公司求“正點”也在情理之中。

　　航班延誤情況普遍

　　最近全國各地不少地方持續(xù)陰雨天氣，給坐飛機的乘客帶來了不少困擾。最近一項跟蹤世界各地空中旅行情況的報告顯示，就航班準時起飛和抵達而言，中國內(nèi)地機場和航空公司的表現(xiàn)最差。今年1月份，北京首都國際機場的表現(xiàn)最差，航班準時起飛率僅為29%。排名倒數(shù)第二的上海虹橋國際機場航班準時起飛率從半年前的38.9%降至24%。

　　嚴重晚點的問題并非僅限于北京和上海。在這份調(diào)查報告中，廣州、昆明等內(nèi)地省會機場中，沒有哪家機場能做到讓半數(shù)航班準時起飛。

　　延誤索賠手續(xù)煩瑣

　　早在2004年，航班延誤險就在國內(nèi)現(xiàn)身。

　　“明明是航空公司的問題才導(dǎo)致航班延誤，憑什么我掏錢買保險（放心保）？”很多旅客擔(dān)心，航空公司會借此逃避賠償責(zé)任。

　　而買過保險的乘客則覺得不劃算。

　　一般飛機延誤時間要達4個小時以上才能賠付，而整體賠付費用不高，交20元的保費只有300元的賠付。

　　其實，據(jù)律師稱，按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認的做法，即便不購買延誤險，由于航空公司的原因造成航班延誤，只要超過4個小時，消費者也可進行索賠。但有超過50%的消費者會主動放棄索賠。

　　“為了那300元的賠付，來回辦各種手續(xù)也不值，還不如放棄?！苯?jīng)常坐飛機的陳亮表示，當航班延誤后，航空公司、保險公司需要旅客提供證據(jù)，手續(xù)煩瑣。

　　專家：加快民航改革

　　航班延誤亂象頻發(fā)背后的深層次原因是什么？如何關(guān)上亂象的大門？

　　新華社記者采訪了中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長許光建教授，他分析認為，航班延誤持續(xù)惡化，主要有四個方面原因。在空管方面：我國“天路”20多年幾乎沒有增加，“天路”越來越擁堵。據(jù)了解，目前我國還沒有針對空管航班正點率考核的責(zé)任制。

　　在機場方面：國務(wù)院頒布的《民航機場管理條例》明晰了機場是公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，但至今沒有落實，地方政府對機場的考核指標是盈利。民航一業(yè)內(nèi)人士說，機場如何肯花錢來搭建統(tǒng)一聯(lián)動服務(wù)平臺？

　　在航空公司方面：國資委對其考核國有資產(chǎn)的保值增值，民航局承擔(dān)對航空公司的安全管理職責(zé)，對服務(wù)也沒有硬性的手段和考核。在公安方面：民航局公安局一位專家介紹，我國民航公安的編制仍維持在8年前的水平，每天每萬名旅客對應(yīng)的民警數(shù)量不到4名。

　　中央黨校研究室副主任周天勇教授也說：“航班延誤鬧劇持續(xù)多年，亟待從國家層面對民航進行系統(tǒng)改革，盡快關(guān)上亂象大門?！?/p>

　　延伸閱讀

　　英國：晚點3個小時自動賠償

　　從2004年起，英國民用航空管理局規(guī)定，若是航空公司自身的失誤，飛機晚點3個小時就自動列入賠償，如果晚點5個小時即使乘客主動放棄旅行也能獲得賠償。