綜合新華社、《鄭州晚報(bào)》、《海西晨報(bào)》等報(bào)道
“看看，航班延誤把機(jī)組人員都逼成什么樣子了！”近日，微博上流傳著一張空乘人員擺著糕點(diǎn)水果拜的圖。兩位身穿廈航制服的空姐低著頭，雙手合十。她們面前的桌上，放著一些水果和糕點(diǎn)，在這些“供品”的正中，擺的是兩個(gè)綠色的大字“正點(diǎn)”。
另據(jù)“中國之聲”報(bào)道，最近一項(xiàng)跟蹤世界各地空中旅行情況的報(bào)告顯示，中國內(nèi)地機(jī)場(chǎng)和航空公司在航班準(zhǔn)時(shí)起飛和抵達(dá)方面表現(xiàn)最差。以首都機(jī)場(chǎng)為例，今年1月份航班準(zhǔn)點(diǎn)起飛率僅為29%。
空乘跪拜求“正點(diǎn)”
“看看，航班延誤把機(jī)組人員都逼成什么樣子了！”最近，微博上流傳著一張空乘人員擺著糕點(diǎn)水果拜的圖，而她們拜的對(duì)象，竟是“正點(diǎn)”兩個(gè)字。
照片中，兩位身穿廈航制服的空姐低著頭，雙手合十，正在拜著兩個(gè)綠色的大字“正點(diǎn)”。有網(wǎng)友透露，照片中的兩位空姐已遭到停職處理。為求證圖片的真實(shí)性，記者昨日致電廈航，廈航方面表示此事不便回應(yīng)，但稱空姐只是身穿制服求“正點(diǎn)”，并未做出違規(guī)的舉動(dòng)，而照片中的空姐遭到停職一說也是子虛烏有的事。
近來由于多地暴雨，北京、上海都出現(xiàn)過大面積的航班延誤，還因此出現(xiàn)了乘客和地勤人員出現(xiàn)爭(zhēng)執(zhí)，各航空公司求“正點(diǎn)”也在情理之中。
航班延誤情況普遍
最近全國各地不少地方持續(xù)陰雨天氣，給坐飛機(jī)的乘客帶來了不少困擾。最近一項(xiàng)跟蹤世界各地空中旅行情況的報(bào)告顯示，就航班準(zhǔn)時(shí)起飛和抵達(dá)而言，中國內(nèi)地機(jī)場(chǎng)和航空公司的表現(xiàn)最差。今年1月份，北京首都國際機(jī)場(chǎng)的表現(xiàn)最差，航班準(zhǔn)時(shí)起飛率僅為29%。排名倒數(shù)第二的上海虹橋國際機(jī)場(chǎng)航班準(zhǔn)時(shí)起飛率從半年前的38.9%降至24%。
嚴(yán)重晚點(diǎn)的問題并非僅限于北京和上海。在這份調(diào)查報(bào)告中，廣州、昆明等內(nèi)地省會(huì)機(jī)場(chǎng)中，沒有哪家機(jī)場(chǎng)能做到讓半數(shù)航班準(zhǔn)時(shí)起飛。
延誤索賠手續(xù)煩瑣
早在2004年，航班延誤險(xiǎn)就在國內(nèi)現(xiàn)身。
“明明是航空公司的問題才導(dǎo)致航班延誤，憑什么我掏錢買保險(xiǎn)（放心保）？”很多旅客擔(dān)心，航空公司會(huì)借此逃避賠償責(zé)任。
而買過保險(xiǎn)的乘客則覺得不劃算。
一般飛機(jī)延誤時(shí)間要達(dá)4個(gè)小時(shí)以上才能賠付，而整體賠付費(fèi)用不高，交20元的保費(fèi)只有300元的賠付。
其實(shí)，據(jù)律師稱，按照相關(guān)規(guī)定以及業(yè)內(nèi)公認(rèn)的做法，即便不購買延誤險(xiǎn)，由于航空公司的原因造成航班延誤，只要超過4個(gè)小時(shí)，消費(fèi)者也可進(jìn)行索賠。但有超過50%的消費(fèi)者會(huì)主動(dòng)放棄索賠。
“為了那300元的賠付，來回辦各種手續(xù)也不值，還不如放棄?！苯?jīng)常坐飛機(jī)的陳亮表示，當(dāng)航班延誤后，航空公司、保險(xiǎn)公司需要旅客提供證據(jù)，手續(xù)煩瑣。
專家：加快民航改革
航班延誤亂象頻發(fā)背后的深層次原因是什么？如何關(guān)上亂象的大門？
新華社記者采訪了中國人民大學(xué)公共管理學(xué)院副院長(zhǎng)許光建教授，他分析認(rèn)為，航班延誤持續(xù)惡化，主要有四個(gè)方面原因。在空管方面：我國“天路”20多年幾乎沒有增加，“天路”越來越擁堵。據(jù)了解，目前我國還沒有針對(duì)空管航班正點(diǎn)率考核的責(zé)任制。
在機(jī)場(chǎng)方面：國務(wù)院頒布的《民航機(jī)場(chǎng)管理?xiàng)l例》明晰了機(jī)場(chǎng)是公共服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施的屬性，但至今沒有落實(shí)，地方政府對(duì)機(jī)場(chǎng)的考核指標(biāo)是盈利。民航一業(yè)內(nèi)人士說，機(jī)場(chǎng)如何肯花錢來搭建統(tǒng)一聯(lián)動(dòng)服務(wù)平臺(tái)？
在航空公司方面：國資委對(duì)其考核國有資產(chǎn)的保值增值，民航局承擔(dān)對(duì)航空公司的安全管理職責(zé)，對(duì)服務(wù)也沒有硬性的手段和考核。在公安方面：民航局公安局一位專家介紹，我國民航公安的編制仍維持在8年前的水平，每天每萬名旅客對(duì)應(yīng)的民警數(shù)量不到4名。
中央黨校研究室副主任周天勇教授也說：“航班延誤鬧劇持續(xù)多年，亟待從國家層面對(duì)民航進(jìn)行系統(tǒng)改革，盡快關(guān)上亂象大門?！?/p>
延伸閱讀
英國：晚點(diǎn)3個(gè)小時(shí)自動(dòng)賠償
從2004年起，英國民用航空管理局規(guī)定，若是航空公司自身的失誤，飛機(jī)晚點(diǎn)3個(gè)小時(shí)就自動(dòng)列入賠償，如果晚點(diǎn)5個(gè)小時(shí)即使乘客主動(dòng)放棄旅行也能獲得賠償。
