達喀爾拉力賽兇險異常 車手晚上靠吸氧才能睡覺

　　始于1979年的達喀爾拉力賽以極端的競賽環(huán)境著稱，被稱為勇敢者的游戲。如今這一賽事正馳騁在南美大陸，高溫、事故、故障……意外隨時等待著每一位車手。而從車手的自述、觀賽者的視頻和一長串退賽名單中，可以略微感受到賽事究竟有多艱險。

　　邊開車邊嘔吐

　　車手靠吸氧才能睡覺

　　達喀爾的兇險，也許不經(jīng)歷的人體會不到。

　　今年的比賽，汽車組的“領(lǐng)頭羊”阿提亞勢如破竹，從第二賽段開始就一直位居總成績第一。本月11日完成馬拉松賽段后，他和其他車手終于在12日位于智利伊基克的營地迎來難得的休息日。今年，達喀爾拉力賽首次在南美洲設(shè)置了馬拉松賽段。10日和11日，這一如馬拉松般艱苦卓絕的賽段在伊基克和玻利維亞的烏尤尼之間往返，車手們需要駕車攀上海拔近3500米的高原。

　　雖然在兩天的馬拉松賽段過后，阿提亞依然位居總成績第一，但在這光鮮背后，這位卡塔爾車手也飽受高海拔的煎熬。他說：“這個賽段麻煩的是海拔。我不得不停下來吐了三次，我的領(lǐng)航員讓我停下來休息，但我不想浪費時間，所以一直在前進。(10日)我一整天都沒胃口，只喝了一碗湯和一杯綠茶，此外我在晚上還得吸氧才睡覺。幸運的是，我現(xiàn)在感覺好多了。”

　　中國車手周勇在今年發(fā)揮穩(wěn)定，截至13日第九賽段結(jié)束后，他已經(jīng)升至總成績榜第12位。在回憶10日馬拉松賽段的前半程時，周勇表示大雨帶來不小考驗，“在賽段中我們遇到了洪水，就是因為一直在下雨，而且越下越大。到處都是水，濺起的水使你都看不清路，車外全都是泥”。好在周勇和領(lǐng)航員始終注意力高度集中，安全抵達了賽段終點。

　　殘酷冒險并存

　　比賽退賽率接近半數(shù)

　　對拉力賽參賽者們來說，危險無處不在，也總有一些悲情色彩揮之不去。在本月6日的第三賽段比賽中，一名摩托車手就因中暑脫水而不幸喪生，這也再次證實這一賽事的殘酷性和冒險性。達喀爾參賽車手最高危的，就是達喀爾的摩托車手。這位名叫海尼克的波蘭車手不幸成為賽事歷史上第24位喪生的車手，也是繼2009年賽事移師南美大陸后遇難的第五位車手。

　　2010年汽車組冠軍賽恩斯今年遭遇翻車事故，他的賽車在第五賽段撞到石頭，連續(xù)翻滾后被迫退賽。無獨有偶，第七賽段中，阿根廷車手席爾瓦和加拿大車手坎貝爾幾乎在本賽段同一地點遭遇翻車事故，有觀賽者恰巧拍下了翻車瞬間，賽車被顛起后在空中翻了五六圈才落到地上，好在車手和領(lǐng)航員沒有大礙。

　　賽事的艱苦卓絕也讓退賽車手?jǐn)?shù)量逐日遞增。第八賽段后，汽車組已有61名車手退賽，而本屆賽事在布宜諾斯艾利斯發(fā)車時有137輛汽車參賽，退賽率已達44.5%。

　　盡管如此，達喀爾拉力賽依然以其強大的魅力吸引著冒險者，就算有再多災(zāi)難和險境，也阻止不了更多車手投入其中挑戰(zhàn)未知。參加拉力賽，需要優(yōu)良的賽車和技術(shù)，也需要充沛的精力和體能，更需要堅持到底的精神。就算與冠軍相距千里，但跑完全程、甚至前來參賽，都算一種成功。比賽如此，人生亦如此。

　　伴隨死亡成長

　　高門檻擋不住挑戰(zhàn)者

　　達喀爾死亡名單不斷拉長，業(yè)余選手過多成了死亡首因。近年來參賽門檻其實不斷上升，但依然攔不住燒錢也要來玩命的車手。

　　以汽車組為例，首先必須擁有國際汽聯(lián)頒發(fā)的C級駕駛執(zhí)照，中國車手還要拿到中汽聯(lián)開具的推薦函。另外要有一臺符合組委會要求的賽車，通過體檢，交上一筆報名費，聯(lián)系到贊助商，就可以去參加了。只是達喀爾的報名費用在1萬多歐元，卡車組的報名費超過兩萬歐元，而達到達喀爾比賽要求的車，至少要用價值60萬以上的量產(chǎn)車進行改裝，此外還需要找一支后援隊，在比賽中提供各種服務(wù)。這樣高昂的門檻，卻攔不住燒著自己的錢比賽的業(yè)余愛好者。

　　一項死亡率如此之高的體育賽事，卻吸引著全世界190個國家的電視臺轉(zhuǎn)播和超過5億人次的關(guān)注。車手用藐視死亡的技術(shù)和勇氣，贏得了世界的尊重和追捧。

　　從非洲到南美，雖然死亡從來伴隨著賽事，比賽艱苦的程度每年都在增加，但組織者也在限制賽車的時速、進行安全檢查、劃定觀眾觀看區(qū)域，讓這種挑戰(zhàn)不要超出生命本身。

　　達喀爾組委會主席拉維尼表示，達喀爾的聲譽不是靠死人獲得的。但同樣可以肯定的是，未來賽事還將伴著死亡繼續(xù)成長，而成長是停不下來的。

　　綜合新華社 太原晚報