綠波控制提高了通達(dá)路通行效率

大眾網(wǎng)臨沂1月31日訊(記者 胡躍東 實(shí)習(xí)生 王樂濤 通訊員 賈洪存 韓玉杰)經(jīng)過臨沂市交警部門一個(gè)多月的調(diào)整,通達(dá)路(蘭山段)初步實(shí)現(xiàn)了綠波控制,提高了這一路段的通行效率。那么,到底什么是綠波控制,記者就此采訪了市交警支隊(duì)負(fù)責(zé)交通信號配時(shí)優(yōu)化的工程師婁琦。

　　據(jù)婁琦介紹,通達(dá)路作為市區(qū)一條主干道,車流量非常大,為了能讓市民行車時(shí)盡可能順暢,自2012年12月份開始,交警部門開始著手對此路段進(jìn)行綠波控制。

　　“所謂‘綠波帶’,就是把干線上一批相鄰交叉路口的交通信號進(jìn)行協(xié)調(diào)配時(shí),使得進(jìn)入干線的車輛,按某一車速行駛時(shí),能不遇或者少遇紅燈。”婁琦告訴記者,綠波控制主要有兩項(xiàng)措施,第一是對此路段的18個(gè)紅綠燈進(jìn)行優(yōu)化配時(shí),第二是通過路口間距和車輛行駛速度,推算出各路口之間的相位差,錯(cuò)時(shí)開啟相鄰路口的綠燈。

　　“通過計(jì)算各路口的相位差,錯(cuò)時(shí)開啟相鄰路口綠燈,也是實(shí)現(xiàn)綠波控制的主要手段。”婁琦說。舉一個(gè)例子,市民駕車沿通達(dá)路由北向南行駛,此時(shí)前十街與通達(dá)路交會處的綠燈亮起后,10秒鐘后,育才路與通達(dá)路交會處的綠燈才會開啟,這樣可以保證市民行車至育才路路口時(shí),正好是綠燈,不用停車等待。

　　婁琦說,以前市民駕車時(shí),如果遇到一個(gè)紅燈,可能在繼續(xù)行駛時(shí)連續(xù)遇到紅燈,而通過綠波控制,可以很好地改善這種情況。

　　“此外,我們還會根據(jù)車輛通行情況,隨時(shí)進(jìn)行微調(diào),保證綠波控制能夠發(fā)揮最大的作用。”婁琦表示。

□記者體驗(yàn)

17個(gè)信號燈只遇到3次紅燈

　　30日下午,記者跟隨婁琦感受綠波控制實(shí)施給行車帶來的變化。

　　14時(shí)28分,婁琦駕車帶著記者來到前十街與通達(dá)路交會處,綠燈亮起后,車輛跟隨前車行駛,行駛了大約200米后,此時(shí)育才路路口的綠燈正好亮起,沒有停車等待。

　　車輛繼續(xù)行駛,依次經(jīng)過了成才路、北園路、桃園路、硯池街路口,均沒有遇到紅燈,當(dāng)行至華豐國際服裝城門口時(shí),才遇到了第一個(gè)紅燈,停車等待幾十秒后,車子繼續(xù)行駛,至解放路路口,遇到了第二個(gè)紅燈。此時(shí),距離出發(fā)僅僅過去7分鐘。

　　行至銀雀山路路口時(shí),遇到的第三個(gè)紅燈,停車等待一段時(shí)間后,車子繼續(xù)行駛,一直到海關(guān)路,沒有再遇到紅燈。此時(shí)是14時(shí)45分。

　　整個(gè)行程共經(jīng)過17個(gè)信號燈,遇到紅燈3次,共用時(shí)17分鐘。據(jù)婁琦介紹,在沒有實(shí)現(xiàn)綠波控制前,走完這段路程需要近30分鐘。

平均速度20公里/小時(shí)最劃算

　　實(shí)現(xiàn)綠波控制后,到底該如何行車才能使市民盡量減少等紅燈的次數(shù),提高通行效率呢?

　　“其實(shí)主要就是能夠保證行車時(shí)的速度,這并不是說車要開得有多快,最主要的是能夠保證車輛的勻速行駛。”婁琦介紹,根據(jù)推算,行車的平均速度保持在20公里/小時(shí),可以較好地享受綠波控制帶來的便利。

　　婁琦說,信號的配時(shí)都是經(jīng)過精確計(jì)算的,車輛行駛速度過快,遇到信號燈時(shí)也需要等待,行車速度過慢,又會影響其他車輛通行,所以按照交通法規(guī)規(guī)定車速行駛即可。

　　本報(bào)記者　胡躍東　實(shí)習(xí)生　王樂濤　通訊員　賈洪存　韓玉杰