京廣高鐵年底開通 北京到達(dá)廣州僅需8小時(shí)

　　本報(bào)記者 孫春芳 北京報(bào)道

　　“目前調(diào)試和試運(yùn)行正在進(jìn)行，會(huì)有一些例行的小問題，但大的技術(shù)故障基本沒有。沒有意外的話，京廣高鐵剩余路段應(yīng)該能在今年年底前開通。”一位在京廣高鐵鄭州到北京段參加調(diào)試工作的鐵路工程師告訴本報(bào)記者。

　　上周隨中國工程院院長周濟(jì)一行考察了京廣高鐵現(xiàn)場運(yùn)行情況的一位工程院院士也向本報(bào)記者表示，同行和接待的鐵道部官員都表示剩余段要在年底前開通，他們考察發(fā)現(xiàn)運(yùn)行還是比較良好的。

　　京廣高鐵開通之后，北京和廣州之間的時(shí)空距離，將縮短為8個(gè)小時(shí)。這無疑是個(gè)好消息。

　　然而，對(duì)于一些對(duì)速度要求不高的人來說，好消息來臨之前卻還要先聽聽一個(gè)“噩耗”。

　　高鐵開通普客停運(yùn)

　　鐵道部方面表示，自12月21日起，京廣之間的鐵路運(yùn)行圖將得到調(diào)整。因月底京廣高鐵的開通，由北京始發(fā)的32趟列車停運(yùn)。

　　這32趟列車大多數(shù)為D打頭的動(dòng)車，還包括3輛Z打頭的直達(dá)列車和兩輛K打頭的快車。

　　雖然相比G打頭的高鐵來說，這些車次速度慢了一點(diǎn)，但由于其多為中短途列車，對(duì)于那些愿意少花些錢多坐些時(shí)間的旅客來說，仍然是出行的不錯(cuò)選擇。

　　例如此次被停運(yùn)的北京西至鄭州D133/4次車，開行時(shí)間為5小時(shí)41分，車票價(jià)格一等座為243元，二等座為202元。

　　然而，如果北京到鄭州的高鐵開通的話，雖然其時(shí)間可以縮短為2個(gè)小時(shí)，但其票價(jià)呢？

　　按照目前已經(jīng)開通的武廣高鐵來作參照，其全長1069公里，一等座740元，二等座465元。北京到鄭州全長689公里，比照武廣高鐵的車價(jià)，其一等座將為477元，二等座為300元。也就說，其票價(jià)將為原動(dòng)車的一倍左右。

　　事實(shí)上，在武廣高鐵、京滬高鐵開通的時(shí)候，亦有此種情況發(fā)生，兩地之間的多班動(dòng)車、特快、直達(dá)和快車車次被停運(yùn)取消。

　　不過，這種取消也符合鐵道部修建客運(yùn)專線的初衷。

　　北交大經(jīng)管學(xué)院教授榮朝和表示，鐵道部一直以來對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展思路是貨運(yùn)重載化、客運(yùn)快速化，在劉志軍2003年上臺(tái)擔(dān)任鐵道部部長之前，實(shí)際上鐵道部已經(jīng)修建了一條秦皇島到沈陽的客運(yùn)專線，雖然此線沒有達(dá)到300公里和350公里時(shí)速的標(biāo)準(zhǔn)，但它為以后更高標(biāo)準(zhǔn)的客運(yùn)專線打下了基礎(chǔ)。

　　而所謂客運(yùn)專線，就是專門用于客運(yùn)，將原先老線上的客運(yùn)任務(wù)轉(zhuǎn)給新線，老線就專門用于貨運(yùn)，如此可以使得老線的運(yùn)力得到釋放。

　　高鐵盈利狀況堪憂

　　然而，此種發(fā)展模式并未考慮到客專建成后旅客的經(jīng)濟(jì)承受能力以及客專本身的經(jīng)濟(jì)效益。

　　實(shí)際上，榮朝和一直主張的也是客貨分運(yùn)，但他主張新建的不是客運(yùn)專線，而是貨運(yùn)專線，一是因?yàn)槟壳柏涍\(yùn)的運(yùn)能要比客運(yùn)緊張，應(yīng)該多建快建，二是目前大多數(shù)的客運(yùn)路線通過提速，還是可以滿足一般人的出行需求的。

　　“當(dāng)然有些繁忙的線路和中短途的城際線路，可以修建新的高標(biāo)準(zhǔn)的高鐵。”榮朝和表示。

　　北交大運(yùn)輸學(xué)院教授胡思繼表示，從全國總的運(yùn)量來看，目前鐵路的運(yùn)能基本能滿足運(yùn)輸需求，客運(yùn)在淡季時(shí)供大于求，而貨運(yùn)總體供需平衡，僅有陜西、山西、內(nèi)蒙西部等能源輸出地區(qū)才出現(xiàn)運(yùn)煤緊張的情況。來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

　　而從鐵道部今年的實(shí)際運(yùn)輸量來看，其運(yùn)能已開始出現(xiàn)飽和的跡象，最近一段時(shí)間以來，鐵道部接連召開會(huì)議，要求各鐵路局千方百計(jì)增加運(yùn)輸業(yè)務(wù)量，實(shí)行“實(shí)貨制”，推廣大客戶和電子商務(wù)業(yè)務(wù)。

　　然而，鐵道部的報(bào)表并不靚麗。

　　榮朝和的同事趙堅(jiān)前不久參加了鐵路系統(tǒng)組織的武廣高鐵評(píng)估座談會(huì)，趙堅(jiān)表示，從經(jīng)濟(jì)效益來看，雖然武廣高鐵近年來的客座率一直在上升，但目前其仍然是虧損的，主要是成本太大，主要有三塊：委托運(yùn)營費(fèi)、電費(fèi)和還本付息。如果想要收益覆蓋成本，武廣高鐵的客座率還須有一個(gè)大的提升。

　　一位接近鐵道部的人士也坦承，目前僅有滬寧、京津等少數(shù)幾條中短途的高鐵線路實(shí)現(xiàn)些微盈利，大多數(shù)高鐵線路虧損嚴(yán)重。

　　然而，鐵道部仍然在高歌猛進(jìn)地繼續(xù)大建項(xiàng)目，僅今年下半年，就有西安至成都、寶雞至蘭州、鄭州至徐州、青島至濟(jì)南南部等數(shù)條客運(yùn)專線已在建和將建。