“火車上吃飯”—錢多燒得慌 歇后語揭示動車高價盒飯(3)

　　從這個意義上說，動車盒飯當然可以自主定價，只要不強制消費，只要沒有乘客自帶食品，也完全可以算是隨行就市的市場價，而不必扣上一頂壟斷帽子。但是，既然動車的盒飯，少不了要受到來自旅客自帶食品的競爭，如何應對這一市場競爭來合理定價，其實本是個頗有技術含量的事兒。經濟學上叫做尋找最佳銷售與盈利點。一件商品唯有找到了這樣的最佳價位，才能實現(xiàn)最好的銷售與最佳的效益。從這個意義上說，動車即便想通過盒飯來賺一點，其實也不應只是簡單地定個高價，而更需尋找最合適的價位點。不知40元的動車盒飯，銷量究竟如何，利潤率又怎樣，又有多少因為沒有旅客光顧而過期進了垃圾桶，這或許才更應是動車盒飯定價的依據(jù)。

　　基于上述觀點，動車盒飯的價格高不高，歸根結底仍要市場來檢驗，假如40元的盒飯根本不愁賣，甚至還賣脫銷，當然沒理由說人家太貴，要人家降價。但如果40元的盒飯現(xiàn)實中遭遇滯銷，動車的座位可以空著，高價盒飯過期也就只能扔掉了。

　　你賺大錢了，還不滿足，恨不得伸手來搶――這就是中國餐車給消費者的直觀感受；這也是所有與“壟斷”有染的行業(yè)領域的基本特征。好在國外也有火車、火車上也賣餐飲，這個時候，為什么不談談“國際慣例”呢？車票的問題一下子難以解決，賣點價廉物美的盒飯，難道也有“運能”與“運力”有關？