動車高價盒飯的背后 只賣貴的，便宜的只準備兩份(5)

    動車為何只賣高價盒飯,不賣低價盒飯?或許原因很多,但最主要的原因無疑在于四五十塊錢的“高價盒飯”的利潤空間比10元盒飯和方便面大得多。餐車服務人員稱“(低價盒飯)早就賣完了”,或許是實情,或許是借口,著重點還放在“高價盒飯”上。就像記者調查的,“低價盒飯就幾份,大部分都是40元的”?；疖?以及其后的動車、高鐵上的餐飲食品價格都比平常高,這或許是所處的環(huán)境所致,但其中的“壟斷霸權”也不可避免地成為食品高價的推手。僅僅拿動車上的餐飲食品來講,“為了賣盒飯就不賣方便面、先賣高價盒飯后賣低價盒飯”似乎已經成為通行的“潛規(guī)則”,乘客雖說明知就里,但一旦上了車就處于弱勢地位,或許只有挨宰的份兒。服務提供者和消費者雙方在信息獲取、服務選擇以及權益維護等方面的不對等地位,在進一步助長“霸王條款”的同時,還在無情吞噬著公共服務的質量。

　　說到底,作為承載人們“回家過年”美好夢想的春運,包括火車(動車、高鐵)在內的春運任務承擔者,不能只是一般意義上的“市場自由人”,眼睛不能只盯著物質利益。作為具有公共屬性的服務,春運還展示出發(fā)揮社會責任擔當的高端屬性。從這個方面講,提供優(yōu)質服務,不僅僅作為“市場自由人”的利益驅動,更應該是作為公共服務提供者的社會責任擔當。