奔馳渠道整合完畢 未來三年將推20款新車

    奔馳渠道整合終于落下帷幕。12月17日，奔馳宣布，北京奔馳銷售服務(wù)公司正式成立，奔馳與北汽各持50%股比。自此，奔馳在華進(jìn)口和國產(chǎn)渠道二合為一，利星行未占任何股比，國內(nèi)壟斷地位宣告終結(jié)。奔馳為新公司準(zhǔn)備兩份大禮：未來三年將在中國推出近20款全新車型以及改款車型，每年還將增加50家經(jīng)銷商以進(jìn)一步擴(kuò)充奔馳在華經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)；奔馳仿照大眾，增設(shè)專門負(fù)責(zé)中國市場的董事會主席，專門分管中國市場，由Hubertus Troska擔(dān)任，進(jìn)一步減少決策流程。

　　整合拖慢奔馳發(fā)展

　　此次渠道整合時間之長，難度之大，超乎所有人意料，也嚴(yán)重拖慢奔馳中國試產(chǎn)戰(zhàn)略。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，奧迪累積銷售37.05萬輛，同比大幅提高30.7%；寶馬11個月累計銷售29.6萬輛，同比增長37.6%；奔馳上半年還跟得上步伐，但進(jìn)入第三季度，增速放緩，前11個月累計僅17.7萬輛，同比增幅4.2%。僅在中國一個市場，奔馳就落后奧迪超過18萬輛——這不是奔馳所愿意看到的局面。

　　所幸，“陣痛”已告一段落，奔馳將以全新面貌出現(xiàn)在中國消費(fèi)者面前。據(jù)介紹，新公司整合奔馳在華的市場與銷售、售后服務(wù)、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)發(fā)展、二手車和企業(yè)客戶業(yè)務(wù)以及經(jīng)銷商培訓(xùn)等職能部門，改變此前奔馳進(jìn)口車和國產(chǎn)車雙重銷售渠道的局面。

　　整合完畢之后，新規(guī)劃隨之浮出水面：至2015年，奔馳在華銷量將達(dá)30萬輛，其中國產(chǎn)車比例將達(dá)到三分之二，為確保這點(diǎn)，奔馳將其持有的奔馳中國股份從原先的51%增至75%，利星行股份由49%降至25%。渠道方面，目前奔馳在華經(jīng)銷商數(shù)量已經(jīng)超過220家，覆蓋近100個城市，未來仍將以每年50家的速度增長，重點(diǎn)放在一線城市以外的市場。今年8月，在現(xiàn)有金融服務(wù)的基礎(chǔ)上，奔馳金融為中國市場推出全新汽車融資租賃服務(wù)。

　　國產(chǎn)車型主要在2014年投產(chǎn)

　　事實上，留給奔馳時間并不多。今年11月，寶馬在中國完成累計銷量100萬輛之后，馬上制定第二個100萬輛的時間表——3年時間，與奧迪幾年前市場規(guī)劃如出一轍。而奧迪在“微增長”的今年，跑出了瘋狂速度，以豪華車企的身份取得許多面向大眾車企難以望其項背的成績，3年再賣出100萬輛目標(biāo)甚至可以提前實現(xiàn)。

　　僅就今年而言，中國豪華車市明顯是奧迪寶馬的“二人轉(zhuǎn)”，似乎沒奔馳啥事?；謴?fù)原有“三國演義”，需要有誠意。奔馳未來三年準(zhǔn)備的20款新車中，國產(chǎn)車型主要集中在2014年投產(chǎn)，明年更多致力于提升奔馳C、GLK、E級產(chǎn)能；進(jìn)口車型則包括全新奔馳B級、全新奔馳M級等。此外，從明年開始，北京奔馳新發(fā)動機(jī)廠生產(chǎn)的4缸汽油發(fā)動機(jī)將陸續(xù)列裝。（ zz ）