打車軟件遭強(qiáng)制收編？工信部已經(jīng)介入調(diào)查

繼禁止早晚高峰使用“打車軟件”之后，上海市有關(guān)部門再出狠手，要求嘀嘀打車、快的打車與強(qiáng)生、大眾、錦江、海博四家出租車公司平臺進(jìn)行對接。

　　某打車一位不愿透露姓名的高管告訴記者，打車軟件與電調(diào)平臺對接后，不只是司機(jī)承接軟件約車業(yè)務(wù)，車輛頂燈顯示“電調(diào)”這么簡單，最重要的變化是，某些電調(diào)平臺已開始向打車軟件公司“收租子”，而且要求他們“按單數(shù)進(jìn)貢”。“這對于目前不賺錢只砸錢的打車軟件公司來說，無疑是雪上加霜！”

　　記者就此事幾次致電上海市政府，接線員每次都將電話轉(zhuǎn)接到上海市交通運(yùn)輸和港口管理局媒體接待部門，截至記者發(fā)稿前，始終無人接聽電話。

　　據(jù)記者了解，國家工業(yè)和信息化部已經(jīng)介入調(diào)查，要求嘀嘀、快的等公司提交有關(guān)材料，針對目前打車軟件的發(fā)展和運(yùn)營情況、對出租車行業(yè)的影響，以及各地對打車軟件采取的限制措施等進(jìn)行調(diào)研。

　　從限制到收編，再到縱容出租車公司利用打車軟件謀利，一些地方監(jiān)管部門的種種表現(xiàn)，超出了市場規(guī)范和管理的范疇，已涉嫌違法。有業(yè)內(nèi)人士表示：“各地與出租車公司之間的利益聯(lián)盟已經(jīng)使所謂的監(jiān)管變味了！”

　　出租車行業(yè)是一個“水很深”的行業(yè)。長期以來，一些地方的與當(dāng)?shù)亟还懿块T形成了利益聯(lián)盟，出租車公司一邊提供著低效的管理和服務(wù)，一邊“躺在床上”數(shù)錢，而出租車司機(jī)和普通消費(fèi)者，則一直受困于這樣的利益格局，無處申訴。

　　打車軟件的出現(xiàn)不僅提高了出租車司機(jī)的收入，同時也使他們從封閉走向了開放，打破了之前出租車行業(yè)完全由公司和“車頭”壟斷的時代。然而，各地交管部門在沒有充分調(diào)研數(shù)據(jù)支持和法律依據(jù)的情況下，出臺了五花八門的政策：如上海早晚高峰禁止使用打車軟件，強(qiáng)制打車軟件接入出租車公司電調(diào)平臺；廣州禁止打車軟件自愿加小費(fèi)功能；蘇州把打車軟件統(tǒng)一并入官方系統(tǒng)，乘客、司機(jī)均不享受補(bǔ)貼等。