江泉高架路正式開工建設 蒙山大道不封路

    大眾網(wǎng)臨沂2月19日訊（記者 王健 邵琳）18日上午,臨沂市第一條高架路——江泉高架路開工儀式舉行。整個工程總投資預計約15億元,力爭明年上半年實現(xiàn)全線貫通。記者了解到,施工期間蒙山大道不封路。
　　記者在開工現(xiàn)場看到,在蒙山大道與沂河路交會處,10臺鉆機一字排開。隨著開工令下,機器轟鳴,全省地級城市第一條高架路正式開工。據(jù)了解,江泉高架路項目于今年1月12日確定后,各級各有關部門高度重視,精心組織,周密部署,高效推進工程各項準備工作。
　　高架路縱貫蒙山大道,施工期間如何保證沿路居民出入以及過境交通呢?據(jù)悉,市公安交警部門專門制定交通疏導方案,確保施工期間車輛通行順暢。
　　記者從工程建設協(xié)調(diào)推進領導小組了解到,施工前蒙山大道為雙向六車道以及一條7米寬的非機動車道,在施工期間將盡量保證南北方向道路兩側(cè)各有兩車道的通行條件,在蒙山大道與各主干道交會處,東西方向盡量不截斷正常通行。江泉高架路施工為主輔同步實施、同步改造,施工期間,相關部門會通過一系列的措施對蒙山大道交通進行引導,到時將進行交通分流。
　　江泉高架路北起雙嶺路,縱貫蒙山大道,接通達南路后延伸至雙月園北路,全長11公里,為城區(qū)內(nèi)環(huán)快速路西線道路。在蒙山大道與雙嶺路、陶然路交匯處分別設置全互通式立交橋,在沂河路、金雀山路、解放路、北園路等重要路口設置9處上下匝道。
　　工程主要包括高架道路和地面道路兩部分,其中高架道路按城市快速路設計,雙向六車道,寬25米,設計車速為80公里/小時；地面道路按城市主干路設計,雙向六車道,設計車速為50公里/小時。由于高架路不設置紅綠燈,建成通車后,從沂河路到雙嶺路開車只需要10分鐘。
　　江泉高架路由華盛江泉集團出資捐建,是我省地級城市第一條高架路,也是全國第一條由民營企業(yè)獨家全資捐建的高架路。該工程貫穿主城區(qū)中部,為城區(qū)內(nèi)環(huán)快速路西線道路,是構(gòu)建城區(qū)立體交通網(wǎng)絡的標志性工程,對緩解中心城區(qū)交通壓力、改善人居和投資環(huán)境、提升城市形象及功能具有非常重要的作用。
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首條高架路為什么選在蒙山大道
　　對于臨沂第一條高架路,有人或許會產(chǎn)生這樣的疑問,為什么會選在蒙山大道,它又有哪些優(yōu)勢?
　　高架路對解決城市擁堵問題上,有著不可忽視的作用,但是高架路對城市街道景觀和商業(yè)的破壞也是值得考慮的問題。在規(guī)劃臨沂首條南北貫通的高架路時,也曾經(jīng)對沂蒙路和通達路進行過論證。
　　臨沂市政處工程科工作人員介紹,沂蒙路與通達路作為生活性主干道,如果在這里建設高架路會形成兩個弊端:其一,通達路距離中心城區(qū)太近,沂蒙路更是位于中心城區(qū),高架路對于城市的街道景觀和商業(yè)有影響,這兩條道路受高架路影響較大；其二,高架路具有吸引交通流量的作用,如果在這兩條建高架路,不僅不會緩解中心城區(qū)的交通壓力,反而會加劇中心城區(qū)的擁堵。
　　在考慮高架路的利弊后,蒙山大道最終成為最適合的道路,首先,蒙山大道位置居中,同時寬度達到標準；其次,蒙山大道商業(yè)比較完善,受到高架路的沖擊最小,在同他兩條道路對比中,高架路的影響最小。
　　“江泉高架路將城區(qū)南北串聯(lián)起來,形成重要的‘南北走廊’,標志著臨沂向立體交通發(fā)展,增加交通能力,解決交通擁堵,加快城市化進程。蒙山大道以批發(fā)類的商業(yè)為主,高架路建成后,不僅不會影響其商業(yè),反而會促進其商業(yè)的發(fā)展。”該工作人員說。
高架路施工難在何處
　　江泉高架路北起雙嶺路,縱貫蒙山大道,這么長的高架路,施工難度可想而知。市政處工程科工作人員介紹,高架路主要的技術(shù)難點是地下管線遷移改造和主要節(jié)點立交橋改造。
　　老城區(qū)的地下管線歷史久遠且情況復雜,在打橋墩時需要遷移或者避讓這些地下管線。該工作人員說,僅摸清地下管線情況的工作量就比較大。
　　在節(jié)點立交橋改造方面,該工作人員以蒙山大道與陶然路交會的沂州立交橋為例作以介紹。沂州立交橋于2002年3月25日開工,當年年底通車。這是臨沂首座公路立交橋,縱貫兗石鐵路,橫越蒙山大道,東西向與陶然路相連,南北向與蒙山大道相接。
　　“沂州立交橋?qū)⑦M行改造,增加兩條直行道,變成雙向六車道,再增加兩條轉(zhuǎn)向匝道。”該工作人員介紹,之所以擴展成雙向六車道,是因為江泉高架路全程設計六車道,如果不擴展,會形成瓶頸,六車道的車流量到這里會導致?lián)矶?影響通行效率。