當“押車工”體驗有車的“馬幫時代”

    從商戶坐著三輪車挑選物流公司，到物流公司接貨、開單、裝貨，再到物流，在這個鏈條上，唯一能與“現(xiàn)代”二字連接的恐怕只有開單這個環(huán)節(jié)，開單由手工填寫變?yōu)闄C打單據(jù)。這是大部分中小型物流公司普遍存在的現(xiàn)象。于是有人戲稱臨沂物流停留在“馬幫時代”。

    2月17日，記者搭乘了一輛臨沂發(fā)往青島的物流專線大貨車，當了一回“押車工”。一段600多里的路程，充滿艱辛，在零下八九攝氏度的夜里，只能在駕駛室里和衣休息。如果遇上貨損爆胎等情況，更是一堆麻煩。

臨沂到青島，記者跟車體驗當“押車工”

    2月17日19時，臨沂澳龍物流園區(qū)西區(qū)，一輛臨沂開往青島的物流車輛已裝貨完畢。物流公司老板陳先生將打印好的貨單交給車主兼貨車司機劉建光。

    得知我們同行，劉建光有些驚訝：夜里很冷，路上很苦！盡管如此，劉建光還是很高興一路上能有個伴。15分鐘后，車子緩緩駛出了物流園區(qū)。

    臨沂到青島，貨車司機選擇的路段是省國道，途經(jīng)河東、莒南、莒縣、諸城。隨著車子轉(zhuǎn)向206國道，路上的大貨車越來越多。“干我們這行的，基本都是晚上出車。”對于這行的時間倒掛，劉師傅習以為常。

    駕駛座上的劉師傅眉頭緊鎖，眼睛盯著前方，不斷地變化燈光，以提醒跟自己一樣奔跑在夜路上的同行。除了保證安全駕駛，劉師傅還得不定期地檢查車輛、貨物。22點50分，車子進入諸城路段，劉師傅第一次下車檢查車輛和貨物，這是他多年以來養(yǎng)成的習慣。在他看來，只要有責任心的司機都會這樣做。這主要是因為貨車行駛速度較慢，時速一般在70—80公里，很容易被扒車的盯上。

    路上的貨車越來越多，執(zhí)法車也多了起來。“這一路還算平安，沒被交警查著。”我們很高興。然而，23點27分，車子突然出現(xiàn)了故障，好像是加不上油了，這個路段路況不好，又是小上坡。頃刻間，記者的心懸了起來。“我下車看看！”劉師傅一邊拿起手電筒，一邊下了車。已是深夜了，寒風吹在臉上很疼，好在車子沒大問題，十幾分鐘后車又上路了。

    路途并不平坦，碰到上坡路，劉師傅不停地換擋，車速和步行差不多，遇到路況不好時，車子顛簸不堪。即便這樣，劉師傅又先后3次下車檢查貨物，看看繩索是否結(jié)實，貨物是否松動，生怕貨物脫落或者損壞。

    這趟青島之行的首站是城陽區(qū)的青青果物流園。到達時已是2月18日凌晨2點。由于貨站沒有叉車，只有兩個工人干活，等待卸貨成了一個漫長的過程。此時，劉師傅感覺到了疲憊，便和衣趴在方向盤上打盹。凌晨時分，坐在駕駛室里感覺到一股冷風往脖子里鉆。好在車上有大衣和棉被，能湊合著御寒。剛要睡著，又被凍醒。等到工人卸完貨后，朝陽升起，已是早上7點30分。

    終于可以奔向下一個貨站了。等到車子安全到達終點———位于四方區(qū)的貨站時，已經(jīng)是早上8點30分。卸貨、交接單據(jù)，一陣忙碌后，劉師傅的這趟差才算順利完成。接下來的工作就是找貨源把車裝滿再拉回臨沂，由于這條線跑了多年，劉師傅積累了一定資源，在來青島前，他已聯(lián)系好了貨源。然而，并不是每次都這么順利，有時為了湊貨，等待兩三天也是常有的事。雖然劉師傅完全可以依靠網(wǎng)絡(luò)信息來尋找貨源，可每車貨至少需要100元的信息費，這讓劉師傅和同行們感覺很不劃算。（zgx） (責任編輯：王振)