當(dāng)“押車工”體驗有車的“馬幫時代”(2)

超與不超兩相難 不超不賺錢

    不超載不掙錢，這是大部分超載車輛司機(jī)的心理。“誰愿意超？誰也不愿意超，逮著交個過磅費，按照國家條例罰你。最好是都不超，都不超都掙錢。”這話聽上去有理，卻并不現(xiàn)實，一方面是油價飛漲，另一方面是貨損貨差的風(fēng)險，對于貨車司機(jī)來說，只有超點才能多掙點錢。

    而有關(guān)部門治超的嚴(yán)格也是司機(jī)們不得不面對的現(xiàn)實。“我的車載重32噸，我就拉32噸的貨。”說到超寬、超重、超高，劉師傅說他一直都很老實，從來不超重?？杉幢闶沁@樣，他還是沒有逃脫交通、交警等部門的查處，罰款、拖車時有發(fā)生。對此，劉師傅很是無奈。“從臨沂到濰坊200多公里，一路上能被檢查11次。就是再本分的司機(jī)，也會有疏漏的，有疏漏就得交罰款。”

    就在春節(jié)之前，他就遇到這么一次。在諸城路段，他被當(dāng)?shù)亟痪块T攔截。本以為沒有疏忽的他還是收到了執(zhí)法人員的一張罰單，理由是車廂不標(biāo)準(zhǔn)。原來在裝貨過程中，加之路上顛簸，貨物超出了車體寬度，一超就是200元，外加停車費用，總共花了500元，還搭上一天工夫。繳完罰款提出車來的劉師傅嘆息道：這趟車成本太高了。他給記者算了一筆賬，跑一次青島物流公司給的運費是1700元，一個來回的油費要1800元，加上罰款500元。如果從青島空車回來，加上吃飯住宿的費用，這次搭進(jìn)去1000多元，幸運的是拉了一車貨回臨沂，刨去成本后略有結(jié)余。

轉(zhuǎn)與不轉(zhuǎn)的困擾 模式落后只求安全到達(dá)

    專營臨沂—即墨線路的李先生調(diào)侃道，臨沂的物流類似于“馬幫時代”。說“馬幫時代”可能不很貼切，畢竟臨沂物流業(yè)正在從傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流邁進(jìn)?？捎趾苜N切，當(dāng)年的馬隊換成了喝油的貨車，趕馬人換成了駕駛員。有些物流公司說自己步入了信息化軌道，“實際上能與信息化沾上邊的恐怕只有機(jī)打單據(jù)這一項吧”。

    連日來，記者在臨沂各大物流園區(qū)采訪時也發(fā)現(xiàn)，盡管各大物流園區(qū)的硬件設(shè)施不盡相同，門頭大小、市場環(huán)境有別，而各中小型物流公司在軟件建設(shè)上基本相同，還停留在六七年前。正如臨沂至東營線路的陳鈺卓所說，六年前的門頭只有幾個平方，一張桌子、一部電話就能開張。而今門面大了，還是一張桌子、一部電話，唯一多的是一臺電腦，這臺電腦只有一個作用就是打印貨單。就連運作模式也沒變過，還是靠電話、人脈、信譽找貨源，靠小貨車接貨送貨。雖然現(xiàn)在也有物流園區(qū)設(shè)置了信息交易中心發(fā)布物流供求信息，但一條信息少則50元多則幾百元的費用讓一些規(guī)模較小的物流公司望而卻步。而物流網(wǎng)絡(luò)每年幾千元的信息費用，更是一些小物流公司無法承擔(dān)的。對于大部分物流業(yè)戶來說，不到萬不得已是不會借助信息平臺的。至于能不能像“淘寶”那樣全程跟蹤貨物、24小時服務(wù)、貨物到達(dá)信息等，中小型物流公司更不感冒。

    一個不爭的現(xiàn)實是，傳統(tǒng)的物流模式已與這個時代脫節(jié)了。依托江北最大的商品集散地，中小型物流公司不必?fù)?dān)心沒飯吃，而這種完全依靠人工的模式和理念已經(jīng)落伍。這種現(xiàn)象的存在與相當(dāng)一部分人“小富即安”的心態(tài)有關(guān)，“只要每天有貨發(fā)，能保證賺點，就萬事大吉了”。“也想過轉(zhuǎn)型，可轉(zhuǎn)型要付出代價，重要的是客戶需要的不是轉(zhuǎn)型。”陳先生一語道破中小型物流公司的擔(dān)憂，客戶要的是低價和安全，不是時效，更不是24小時服務(wù)。同時，怎么轉(zhuǎn)，如何轉(zhuǎn)，也讓物流老板們頭疼。 (責(zé)任編輯：王振)