北城公交換乘中心運(yùn)行首日 乘客仍摸不著頭腦

    14日,北城換乘中心正式投入啟用。本報(bào)記者也于當(dāng)日乘坐10路公交車進(jìn)行了換乘體驗(yàn),雖然經(jīng)過前期的大規(guī)模宣傳,但是仍有部分乘客對(duì)公交改線的新變化顯得沒有準(zhǔn)備。

“換乘首日”提醒密集播放,仍有乘客“犯迷糊”

　　14日下午1時(shí)許,記者乘坐10路公交車前往北城公交換乘中心,在乘車的過程中,公交車上的改線提醒最能引起記者的關(guān)注。

　　“為方便旅客乘坐公交車,本公司特設(shè)立北城換乘中心,前往半程方向乘客可乘坐58路換乘,前往李官方向的乘客可乘坐59路公交車。”為了提醒廣大旅客,改線提醒一直在車上的顯示屏和報(bào)站語音中反復(fù)播放。

　　記者注意到,顯示屏打出的字幕提醒,大約每播放完兩個(gè)廣告便出現(xiàn)一次,報(bào)站語音是在報(bào)站時(shí)提醒,由于播報(bào)內(nèi)容稍長(zhǎng),播放頻率比較頻繁,兩種方式有時(shí)會(huì)“撞車”,如此的“輪番轟炸”,也可以看出公交公司的良苦用心。

　　但是,即便是如此密集的提醒,還是有很多乘客對(duì)公交運(yùn)行路線的改變沒有準(zhǔn)備。每當(dāng)有公交車駛?cè)氡背枪粨Q乘中心后,有部分乘客表現(xiàn)的“摸不著頭腦”,不得不去向換乘中心的督導(dǎo)員尋求幫助。

考慮到職工需求和站點(diǎn)銜接,末班車晚發(fā)1小時(shí)

　　劉永存是公交總公司常駐換乘中心的督導(dǎo)員,他們現(xiàn)在的主要任務(wù)是疏導(dǎo)乘客和向乘客解釋近來公交線路的變化,北城公交換乘中心運(yùn)營(yíng)的第一天,就讓像他一樣的督導(dǎo)員累得不輕。

　　“我們一共有6名督導(dǎo)員,每個(gè)督導(dǎo)員一天要跟好幾百名乘客解釋,嗓子都喊啞了。”劉永存說。

　　劉永存告訴記者,14日是換乘中心正式投入使用的第一天,上下班高峰期換乘中心客流眾多。不過,為了保證乘客及時(shí)乘車,換乘中心采取了多種舉措,其中就有在換乘中心設(shè)立督導(dǎo)員；利用廣播等提示信息向乘客解釋；將末班車發(fā)車時(shí)間調(diào)整為晚7時(shí)等措施,將末班車晚發(fā)一個(gè)小時(shí),就是充分考慮了在單位上下班的職工的需求,另一方面也是為了和其它站點(diǎn)做到有序銜接。

　　“雖然督導(dǎo)員很辛苦,但是為了方便乘客乘車還是值得的,估計(jì)一個(gè)星期后,乘坐這些線路的乘客就會(huì)適應(yīng)。”劉永存介紹,從換乘中心發(fā)車的車輛發(fā)車間隔也縮短了,發(fā)車間隔縮短到8到9分鐘,而且進(jìn)城的市民選擇余地更多了,發(fā)往市里的4條線路基本上也覆蓋了市區(qū)。

換乘中心利大于弊,還需乘客慢慢習(xí)慣

　　北城公交換乘中心位于北城新區(qū)通達(dá)路與青年路交會(huì)處,是北城重要的交通樞紐中心,但由于蘭山區(qū)北部地域廣闊,原有公交線路普遍存在線路里程過長(zhǎng)、車輛不準(zhǔn)點(diǎn)、公交線網(wǎng)覆蓋率低等問題。為了解決以上問題,同時(shí)緩解城區(qū)交通壓力,北城換乘中心應(yīng)運(yùn)而生。

　　雖然換乘中心有這么多的好處,但也有部分市民認(rèn)為現(xiàn)在的換乘不方便,他們更喜歡一站到達(dá),市民王女士家在李官鎮(zhèn),她就感覺現(xiàn)在的換乘比較麻煩,不如以前一站到家更為方便。不過,在采訪中很多市民認(rèn)為換乘中心的設(shè)立是個(gè)好事,有利于城市公交的發(fā)展。

　　市公交總公司工作人員介紹,換乘中心有利有弊,但從首日的運(yùn)行情況來看,利是大于弊的。現(xiàn)在公交公司正在進(jìn)行線路調(diào)整后的宣傳,爭(zhēng)取早日讓乘客習(xí)慣新變化。

　　另外工作人員再次提醒市民,公交線路調(diào)整后,58路和59路代替了12路和21路的部分線路,將這些線路縮短,降低了駕駛員的工作量,同時(shí)也縮短了發(fā)車間隔。北城車站以南將有市區(qū)線路4條:8路、10路、12路、21路,北城車站以北將有鄉(xiāng)鎮(zhèn)線路2條:58路、59路。

　　記者　王健