鐵路系統(tǒng)全員加薪月薪最低漲360元月工資計劃增加6億(3)

2013-01-17 09:06 作者：未知來源：本網(wǎng)綜合

其二,全員加薪無視國家限制壟斷高收入的要求,是再一次的壟斷自肥。在此次加薪之前,鐵路系統(tǒng)已經(jīng)在2011年4月和2012年1月經(jīng)歷了兩次加薪,幅度均為每月

　　
    其二,全員加薪無視國家限制壟斷高收入的要求,是再一次的壟斷自肥。在此次加薪之前,鐵路系統(tǒng)已經(jīng)在2011年4月和2012年1月經(jīng)歷了兩次加薪,幅度均為每月400元。目前,鐵路系統(tǒng)的人均年收入在5萬元左右。雖然相比其他壟斷國企的高收入有點寒酸,但相對廣大公眾來說,則已羨慕不已。雖然2012年全年的數(shù)據(jù)還沒有公布,但國家統(tǒng)計局公布的2012年上半年城鎮(zhèn)居民人均可支配收入是12509元,下半年無論如何加薪,估計突破5萬元是不可能的了,更不用說農(nóng)村居民了。人均年收入已達(dá)5萬元的鐵路系統(tǒng)再次全員加薪,讓廣大公眾情何以堪。
　　其三,連續(xù)全員加薪的頻率與出行貴、出行難的民生現(xiàn)實形成鮮明對比,讓鐵路的全員加薪理由蒼白無力。一方面是鐵路系統(tǒng)短短兩年內(nèi)連續(xù)三次大幅度加薪,是鐵路系統(tǒng)員工和家屬繼續(xù)的乘車福利；另一方面是在全民逐漸“被高鐵”之后,除了還要繼續(xù)忍受一票難求的委屈,又不得不承受更高的票價。鐵路取消購買票價2%的“人身意外傷害強(qiáng)制保險費(fèi)”,過去已經(jīng)收的巨款不僅是一筆糊涂賬,降價的幅度也沒有如公眾所愿。在這種背景下,讓公眾如何接受鐵路系統(tǒng)如此大幅度的全員加薪呢?
　　
   其四,鐵路系統(tǒng)的全員加薪與鐵路經(jīng)營狀況的鮮明對比,讓人實在找不出支持加薪的理由。這兩年鐵路部門虧損嚴(yán)重已經(jīng)是一個不爭的事實,虧損還加薪,難怪網(wǎng)友感嘆:全世界你能找到一個企業(yè)連年虧損還不停地漲工資的么?
　　
    實際上,大家都明白,鐵路是國家的,鐵道部是國家的,無論是鐵路經(jīng)營的巨額負(fù)債和虧損,還是鐵路系統(tǒng)屢次三番大幅度全員加薪,最后的承擔(dān)者都是所有的納稅人和所有的乘車人。但悲哀的是,作為最后的承擔(dān)者,所有的納稅人和所有的乘車人連用腳投票的權(quán)利都沒有。(責(zé)任編輯：江志宇)