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鐵路系統(tǒng)全員加薪月薪最低漲360元 月工資計劃增加6億(5)

2013-01-17 09:06 作者：未知 來源：本網(wǎng)綜合
首先，鐵路系統(tǒng)員工的服務(wù)是否值得加薪呢？對于乘客來說，當(dāng)鐵路服務(wù)作為一種商品時，要想領(lǐng)取高的報酬就必須要有好的服務(wù)，這符合物有所值的市場

    　　首先，鐵路系統(tǒng)員工的服務(wù)是否值得加薪呢？對于乘客來說，當(dāng)鐵路服務(wù)作為一種商品時，要想領(lǐng)取高的報酬就必須要有好的服務(wù)，這符合“物有所值”的市場規(guī)律。然而現(xiàn)實是，鐵路部門的服務(wù)質(zhì)量和水平，與外界的期盼和要求還有很大差距。例如2012年初深圳公布的2011年第四季度窗口行業(yè)公眾滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，醫(yī)療行業(yè)服務(wù)、鐵路車站服務(wù)、物業(yè)服務(wù)排名倒數(shù)三名。在這樣的服務(wù)現(xiàn)狀下進行加薪，很難獲得外界的支持與理解。

    　　更重要的問題是，近年來鐵路盈利正在惡化，2012年鐵道部三季度的稅后利潤為負(fù)85.41億元。面對如此巨大的虧損，鐵道部一邊叫窮叫屈，一邊又因為內(nèi)部分配不公而加薪增大成本，這樣的反差叫人如何接受？

    　　在化解內(nèi)部薪酬失衡的辦法中，難道只有基層加薪這一條路子嗎？答案是否定的。在分配結(jié)構(gòu)中，為了有所兼顧，除了“增低”，還必須“限高”，否則一味加薪使內(nèi)部平衡，卻拉大了與社會的距離，形成分配鴻溝，容易導(dǎo)致信任裂痕。

    　　沒有通過民意審查以及情感考量的加薪，很難獲得認(rèn)同。什么時候，鐵路部門有了“后天下之加而加”的擔(dān)當(dāng)，才不會讓人如此糾結(jié)，以至于成為自揭其短的引線。 堂吉偉德。(責(zé)任編輯：江志宇)


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